图：纯碳纤维复合材料超级跑车Roadster。
■吴博峰 文／摄
　　在刚刚闭幕的2016年北京国际车展上，极具未来科技气息的康得集团旗下康得复材、康得新展台吸引了众多参观者的目光。对于业内关注的新能源汽车碳纤维轻量化问题，已经有了整体解决方案。
　　事实上，随着国家对节能环保的要求愈发严峻，节能减排成为我国各大车企发展的首要任务。各大汽车厂商不约而同地将目光转移到汽车制造材料上，采用轻量化材质造车成为汽车业界未来发展的新思路。
　　研究数据显示，汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.5升左右。对于传统汽车厂商而言，减轻汽车重量是降低排放的最佳手段，而碳纤维材料的应用是实现汽车轻量化的必由之路。“目前全球汽车工业未来发展走向最根本、最重要的途径就是‘轻’，而要实现这一目标，碳纤维技术实现轻量化对汽车工业将是一次彻底的工业革命。我们致力于通过康得复材打造一个世界领先的品牌，和大家共同携手打造中国轻量化的未来。”康得集团旗下康得复材、康得新董事长钟玉对《中国消费者报》说道。
　　无独有偶，北汽集团新技术研究院常务副院长荣辉也表示，康得复材所代表的新能源汽车碳纤维部件产业生态链完全可以为广大车企提供从碳纤维整车轻量化方案、零部件结构轻量化设计、样件制造、直至大批量制造等汽车轻量化方面的先进技术和服务，为中国汽车产业带来一场变革。
　　根据国务院规划，2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆；到2025年,中国新能源汽车年销量要达到汽车市场需求总量的20%。而根据相关规定，届时燃油车需要减重25%，新能源车则要减重50%，这对轻量化材料的需求将非常巨大。
　　在此基础上，康得集团提供了从设计、研发、样件试制、检测、小批量生产到大规模供货的全方位的碳纤维轻量化整体解决方案。目前已与包括北汽、蔚来汽车、上汽等14家整车厂商形成战略联盟，共同推进碳纤维复合材料在汽车轻量化领域的应用，并与北汽签署了战略合作协议。
　　虽然前景广阔，但碳纤维的高成本却是阻碍其快速发展的“绊脚石”。
　　对此，钟玉坦言，康得复材的碳纤维技术和宝马的技术无论是从工艺还是品质都是完全没有区别的。碳纤维材质将不会率先应用在目前一些较为“低端”新能源车上，未来将首先在30万元级别以上的车型市场上应用。而随着技术的不断发展，以及行业对碳纤维材质的需求变大，碳纤维材质逐渐形成规模化效应后，其成本也会逐渐下降，届时应可提供更多车型选择。
　　另外，KDX-Roding欧洲研发中心研发设计的纯碳纤维复合材料超级跑车Roadster同时亮相康得复材展台。Roadster全球限量23台，由KDX雷丁汽车轻量化设计中心设计研发，精美碳纤维纹理，配备六缸中置引擎，重量仅920kg,百公里加速时间3.9秒,具有杰出的性能表现。轻量化设计方面，该款车采用碳纤维混合结构底盘，模块化设计，兼具双门轿跑或敞篷跑车功能。
　　据《中国消费者报》了解，康得集团将通过与政府、客户等各合作伙伴联手，对市场资源、土地资源、资本资源等进行整合，加速产业布局、实现跨越式发展。基于国内对碳纤维复合材料的巨大市场需求，康得集团将面向2020年推出整体规划，积极加速复合材料的全球布局，为全球汽车产业提供碳纤维轻量化整体解决方案，助力我国新能源汽车快速发展。