■吴博峰
　　5月，中国汽车经销商库存预警指数为51%，环比下降了6.9%。6月3日，中国汽车流通协会在京发布了5月份中国汽车经销商库存预警指数。
　　从统计结果来看，库存指数虽然有明显下降，但实际仍处于警戒线以上水平。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，库存还是处在一个不景气的区间里面，整个行业面临压力较大。
　　从构成预警指数的5个分指数来看，库存指数和从业人员指数环比下降；市场需求指数、销量指数和经营状况指数环比上升。总体来看，“五一”小长假及地方车展活动对汽车市场有较好的推动作用，因此，5月份市场总需求相比上月增加，经销商销量增加，库存压力略有减小。
　　据中国汽车流通协会官方预判，6月份汽车市场进入淡季，市场需求相比5月份将有所减少，而且端午节小长假会对销量有影响，厂家为冲刺半年任务目标，一般会进行压库，经销商库存压力将有所加大。因此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
　　值得注意的是，库存指数已经连续9个月超出警戒指数，甚至有媒体开玩笑说：“不用协会公布结果，也知道上个月库存又超预警指数了。”
　　的确，从去年1月至今年5月期间，库存指数只有一次在“安全线”以下。
　　那么，导致高库存的深层次原因到底是什么？
　　众所周知，2015年中国汽车市场增速不如预期。中国汽车工业协会鉴于去年上半年车市增长乏力，在去年7月份对2015年汽车产销量增速预期已从年初的7%调整为3%，这是五年来增速预期的新低。由此可见，国内汽车市场增长的乏力问题凸显。
　　令人费解的是，在市场大环境并不景气的大背景下，并未让车企们放慢扩产的步伐，前几年的汽车产能大扩张正在将汽车产业拖入产能过剩的泥潭。
　　据《中国消费者报》了解，北京现代位于河北沧州的新工厂今年下半年完工并投入生产，其位于重庆的新工厂仍在建设中；长安福特今年第四工厂将正式投产，届时其在华累计产能将达到120万辆；神龙汽车第四工厂预计2016年投产，届时神龙总产能将达到105万辆……这些新增产能无疑将助推更多车企刷新自身的产销门槛，迎来新一轮的产能释放。
　　事实上，正是因为产能过剩和销量持续下滑这两种问题的存在，已经让国内汽车市场进入了一个恶性循环。
　　面对现在低增速、高库存的现状，中汽协常务副会长董扬曾公开表示，“汽车总量还是要继续增长的，国内的汽车人均保有量现在还没有达到世界平均水平。而高库存需要政府部门加强管理，各大车企更要练好内功，加强转型升级，迎接下一个增长期。”
　　近日，中国汽车工业协会公布了汽车行业产能调查报告。根据对2015年度汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业的调查，2015年末已形成汽车整车产能3122万辆，远超出2015全年国内汽车销量2459.8万辆。这意味着，将有663万辆的产能被闲置。如果听任产能处于过剩的状态，将会导致国内汽车市场价格战更加激烈，从而对整个汽车产业的发展造成不良影响。
　　若汽车行业规则再不做适时调整，库存过高的局面恐怕会持续上演。
图表数据来源：中国汽车流通协会