图：汉腾X7。
■本报记者 施乾元 文/摄
　　第一次认识汉腾，是一两个月前该企业在北京举办的发布会上。当时，诸多汽车专业媒体人互相之间问得最多的是，汉腾是哪儿的品牌？是在哪里生产的？在造什么车？造车的都是些什么人？
　　一连串的问题，有的有答案，但不算清晰；有的当时甚至还没有答案。汉腾背后的不少故事，还鲜为人知。
　　6月底，《中国消费者报》记者有机会走进汉腾汽车，对生产研发一线进行了走访，与企业各部门高管进行了沟通。对汉腾的发展状况，渐渐有了比较清晰的认识与了解。
　　这样的认识与了解，也许可以用四句话来概括：定位准确造好车；选准人才做对事；做好服务树品牌；互动整合促发展。再简化一下，就是四个关键词：定位准确、选对人才、互动整合、塑造品质。
　　当然，也可以说任何一个成功的企业都与这四个关键词相关。但概念背后，又是怎样去做的，或许就各有各的不同了。
　　来看看汉腾的发展之路。
起步靠找准人做对事
　　汉腾无疑是一个幸运者。
　　因缘际遇，给地处江西上饶的汉腾提供了一个造车的机会。
　　更幸运的是，中国汽车市场已经走过了市场培育的阶段，进入了比较成熟的时期。即便对于自主品牌，也走过了最艰苦的创业阶段，积累了足够多的发展经验。
　　“所以我们是站在巨人的肩膀上开始创业。”汉腾汽车有限公司总经理李学明谈到汉腾的起步时认为，对于汉腾来说，关键在借鉴别人发展经验的基础上，想清楚自己要造什么车。
　　造什么车？“产品定位准确，市场定位、价格定位准确，从实际出发，按照新时代消费新特点，满足消费者的需要去造车。”这一点，对于汉腾人而言足够明确。
　　有了好的机会，先得有人，然后才能做事。所以找准人、做对事，成为了汉腾起步时做出的第一个动作。“有了人才，就可以开始做事。”汉腾高层对这一点显然有着清晰的一致的认识，“人才，是最重要的一环。有人就会有技术，有人质量就会有保证，有人就会有资金。我们强调选准人做对事，要人岗相适应，人岗相匹配。”李学明强调。
　　这里要找的人，是什么样的人？“可以说价值观相同，要跟汉腾的价值观相同，世界观相同。”李学明介绍，汉腾希望自己队伍里的人才都能有着丰富的历练，国有企业干过，有规范；外资企业干过，有见识；民营企业折腾过，有胆略。这样的人希望打造一片属于自己的天地，而汉腾恰恰提供了这样的平台。
　　所以，短时间内汉腾就汇集了一批这样的骨干力量。汉腾负责新能源领域的高管、负责质量的高管、负责四大车间运营的高管，等等，一批历练丰富、非常有经验的来自于国内各大主机厂的生产管理者，成了汉腾人。
　　选对人还得造对车。“打造符合新时代消费特征，满足消费者需求的车，肯定会有市场。所以我们一定要造性价比很高的车，造符合市场规律，符合国家政策法规的车。”李学明谈到，“虽然我们一时没有知名度，但是只要低调、务实、用心去做事，脚踏实地，真诚造车，是肯定能够成功的。关键是不要好高骛远。”
　　什么是真诚造车？“就是消费无忧，卖产品的同时卖服务。让消费者买到你的产品是无忧无虑的，是开心快乐的。这样，不仅产品销路好了，品牌美誉度肯定也上来了。”汉腾人说。
发展前提是高起点入门
　　在汉腾的企业发展战略上，一个基本前提就是，高起点入门。
　　什么是高起点？“首先是产品定位，要避免低端产品入门的方式，先造个差的、小的、低端的去拼市场，这样的阶段早过去了，今天再这样做是行不通的。汉腾第一款车就是A+级的SUV，从定位上就要做到高起点，包括车辆的设计标准与配置，也是最高与最先进的。比如碰撞安全，对照的是五星级的安全标准；而配置方面，车联网是标配的。”李学明介绍，“不仅如此，传统汽车和新能源汽车同步进入，这个也是高起点。”
　　其实不仅仅是车型的选择与配置，为了保证品质的一致性，汉腾在设备采购与使用上，也是高起点入门，包括研发设备，实验室设备都一样。避免了因为设备不达标导致先做，做完以后再去改、再去调的麻烦。
　　汉腾的管理一样是高起点入门。
　　“汉腾在初建时就已经考虑生产实时指挥调度、也就是智能再造执行系统这一块的建设。”汉腾生产产品质量管理负责人杨英介绍，“比如可视化、智能化、数字化、精益生产和智能制造、智能生产管理实施得都比较早。对于全面质量管理、全程生产追踪、全面信息集成、生产数据的管理都打下了一个非常好的基础。”
　　有了管理品质的体系，实施依然在人。“这包括对于员工的培训与引导。从企业到车间到班组，每一个新员工都要经过三级教育。”生产流程负责人葛峰向《中国消费者报》记者介绍，“到了生产线上，新员工也要在老员工的引领下，把生产流程的规范性传导给新员工，实施精密化管理，推行标准化作业。”
品质塑造靠协同整合
　　汉腾的发展速度很快，到现在仅用了两年半左右的时间，就推出了整车，而且起点很高。原因在于高起点之外，凭借的是协同整合发展的模式。
　　汉腾的新能源动力总成的实验室，是和清华大学联合筹办；插电式混合动力的整车布置，是通过法国赛克布置完成；高压的插电式混合动力的整车控制是英国的里卡多负责；底盘调校得到了英国的里拉公司支持。除此之外，汉腾的协同化创新还包括具体的产品单元，包括电池，是跟韩国合作；包括发动机项目，是和马勒发动机共同开发。“协同之外是整合，包括人才的全球化整合、技术的整合、供应商的整合。不一定是最高端的，但是最适合汉腾现阶段企业发展的，实际上就是要把汉腾打造成一个资源的集合体。然后，围绕着资源的把控和利用，来推进汉腾的发展。”李学明对《中国消费者报》记者说道。，“整合来得快，所以我们才能在两年半时间做到这个份儿上。”“对于汉腾而言，站在一个更高的起点上，筹建的时候就开始收购整合资源，严格按照国家的标准进行升级改造设计创新，因此才有了汉腾的今天。”李学明说道。
　　协同整合的的过程也是互动发展的过程。李学明介绍，“所谓互动式发展是指传统汽车和新能源汽车的互动。因为你做新能源汽车的基础是传统汽车要做好，传统汽车你要提升，你去抓新能源汽车，最终也会促进传统汽车的提升。”
　　●后记：上饶历史上名人辈出，吴芮、辛弃疾、姜夔、朱熹、洪迈，曾为中华五千年文明留下了诸多经典。而今，在这“上乘富饶”之地勃发而出的汉腾汽车有限公司，也为中国的汽车发展，新添了一笔重彩。从汉腾的发展理念到前进之路，都与早年中国自主品牌发展有了本质不同。从现状看，汉腾的推进速度与成果都是值得肯定的。而汉腾能否为自主品牌探索出一个更具有现代价值的发展模式，并与包括长城、吉利等等自主品牌一道，为中国汽车，为中国汽车消费者带来一个全新体验？我们拭目以待。