图2：中国交通事故深入研究CIDAS统计结果
图3：车对车垂直碰撞示意图
■本报记者 李方 文/摄
　　8月5日上午10时许，随着“嘭”的一声巨响，中国汽车技术研究中心进行了一场全球首次公开车对车垂直碰撞试验。
　　这个试验，不仅在国内属于首例公开试验，在国际上也十分罕见。因为，试验对车辆牵引系统控制精度的要求非常高，是对碰撞试验能力的挑战，同时也是汽车安全领域的一次领先创举。
　　国际上，有测试机构以及汽车厂商做过公开的车对车碰撞试验，但通常都是两车正向对碰。2014年，中国汽车技术研究中心曾进行过国内首次车对车15°角小重叠高速碰撞试验。而中汽中心此次90°角的车对车碰撞试验，更真实地还原了在十字路口两车发生碰撞的事故情景。
　　据中国交通事故深入研究CIDAS统计，中国交通事故中，车对车的侧碰撞发生概率，位列第二名（见表）。
　　两车侧碰撞时，车身形变明显；如果车内安全气囊、安全带、座椅等约束系统匹配不佳，会对车内乘员的头部、胸部等，造成严重伤害，死亡比例非常高。
　　此次车对车垂直碰撞试验，参加测试的两辆试验车，均为吉利帝豪GL车型。其中，执行撞击任务的测试车（俗称子弹车），以50公里/小时的速度行驶，撞向垂直方向行驶、速度为16.7公里/小时的一辆受碰车（目标车）。测试主角是受碰车。
　　在传统C-NCAP侧面碰撞试验中，撞击用的子弹车，是一台质量不到1吨的专用测试台车，其撞击面积、撞击点高度、撞击材质、撞击质量的参数设定，与车对车碰撞试验所生成的试验参数，大不相同。车对车碰撞试验，对车辆的安全性是严峻的考验。
　　在车对车碰撞试验中，子弹车与受碰车，撞击质量，撞击点高度、角度、撞击面积，相对传统C-NCAP碰撞测试撞击所生成的撞击能量，要大得多，结果也更加复杂；因而对于受碰车的结构耐撞性、约束系统的匹配性等安全评价，有更高、更苛刻的要求。
　　据中国汽车技术研究中心试验所总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光现场介绍说，车辆的侧面撞击，现场察验主要侧重3个方面：车身的结构延展性，即车身变形的大小；车门是否可以正常打开；车内安全设施的保护性能。另外，碰撞后不能发生任何的燃油泄露及出现明火。
　　记者据此近前观察发现，受碰车A柱、B柱、C柱完整未变形；车门下部变形明显是必然；门框上部没有变形。由于两车挤挨过近，试验人员没有当场进行车门开启测试。车内假人相对完好，侧气帘也全部打开，地面没有燃油泄漏。
　　当天下午，中汽中心公布了测试结果，两辆测试车辆的安全性得分，子弹车为17.92分（满分18分），受碰车为满分18分。