图：沃尔沃Drive-ET6发动机。
★受访时间：2016年7月28日
★受访人：沃尔沃汽车中国研发中心动力总成高级总监李春亮博士
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授
　　Drive-E是沃尔沃汽车三大创新科技之一，也是沃尔沃汽车动力的核心技术。作为沃尔沃全新动力总成的总体命名，包含两套发动机系统（汽油/柴油）共八款发动机及8速、6速手自一体变速器。Drive-E动力系统的发展方向分为三个阶段：持续改善传统动力总成、插电式混动、纯电动。其中“E”包含三个概念：Efficientpower（高效动力）、Elec－trification（未来预留的，电池动力）、Environment（环境友好）。其革新意义在于突破缸数、排量对性能表现的约束，排量更小，效能更高，排放更低，在动力和环保之间寻求平衡点，并兼具智能化和电气化的创新特点。
　　Drive-E发动机一上市就连连得到行业权威好评，连续两年获得沃德十佳发动机和“中国心”十佳发动机。”
　　Drive-E发动机领跑世界发动机技术最新发展趋势，能满足全球包括中国市场未来5年的排放法规，为新能源混合动力电动汽车做好了发动机方面的准备，同时通过应用多项创新技术让发动机更智能、更高效，在燃油经济性和动力输出难以两全的客户诉求上做到了极致。
　　问：Drive-E架构下，它最大支持的缸数是几缸？四缸之后是否会往上增加？
　　李春亮：不会增加，因为我们没有这个需要。因为目前电气化是一个大方向，你再去做五缸或者是六缸的话，没用，所以我们可能会加电气化的部分。我们有一个电气化策略，在未来沃尔沃的产品规划中，任何一个产品都会有插电式混合动力版本，未来还会有纯电动车，这也是我们独特的产品策略。
　　问：之前有报道说柯尼塞格采用了无凸轮轴技术，采用电子控制气门代替传统气门，动力和油耗都得到显著提升。沃尔沃如何评价这一技术？沃尔沃未来是否会开发类似技术？
　　李春亮：我先澄清一下，它不是用电，它是用油压去开启，在关的时候用油压去关。这个技术不是一个新东西，它过去做了10多年了，需要产业化、工业化。首先，它需要有一系列的供应商。其次，建立好供应商以后，还需要很多年的实验和开发，以及对于安全性、可靠性进行验证和评估。我们在考虑这种先进技术的时候，一定要非常小心，因为后续投入非常巨大。所以对这种新技术，我们是开放心态，但是非常谨慎。
　　许敏：航空业、国防业和汽车业是完全不同的行业，不能把最新的技术轻易地放到汽车行业里用。汽车业用的一般是最成熟也是最低的技术，因为成千上万的人每天都在使用汽车，对技术的容错率很低，所以从安全性角度来讲，成熟性和成本对汽车技术来说非常重要。无凸轮轴系统，尚被认为是实验室的东西，目前还未到量产阶段。
　　问：刚才提到450马力三增压发动机动力比较强，不能用在前驱车而需要用在四驱车上。但沃尔沃SPA平台上的发动机是横置的，该如何使用高性能四驱？如果用不了高性能四驱的话，是不是考虑用电机的方式来解决四驱问题？
　　李春亮：我们的SPA平台都是有四驱的，它可以分配5%至50%的动力到后轮，所以如果我们决定要投产450马力三增压发动机的话，四驱是没有问题的。电机则是另外一个选择，这两者我们是可以去做调配的。450马力发动机的油耗会比较高，我们需要考虑是否符合客户的需求，再推出一个产品。
　　问：以前沃尔沃有3.0T发动机，不知道它算不算福特体系的？以前Polestar北极星车型上用了一个3.0T的高性能版本，沃尔沃把它收购了之后还会不会继续销售这款车型？
　　李春亮：3.0T发动机是沃尔沃加上的增压，福特本身是没有增压的，所以是以福特的发动机增压做出的升级。我的理解是，沃尔沃离开福特以后，就变成福特的供应商了，是这样的关系，不再是同一个公司。另外我们新的Polestar车型也已经亮相，它装备了367马力的Drive-E发动机。
　　问：我们了解到，沃尔沃基于Drive-E做了很多排量和功率的发动机。功率调得越高，越需要解决稳定性的问题。我们想知道Drive-E如何在同一个平台上调节不同功率，满足各个车型对于发动机稳定性的需求？
　　李春亮：在这里要强调压缩比。如果增压比较多，压缩比就应相应调低，T6应该是10.3、T5应该是10.8。我们必须要调节活塞、曲轴、扭矩。虽然是一个系统平台架构，但是我们可以根据它的不同动力需求去有的放矢地调节。
　　许敏：原理是简单的。每一个增压都不一样，发动机里面的爆发压力、爆震的倾向不一样。增压越高，越容易爆震。压缩比和增压这两个东西是相互矛盾的，这两者之间要做一个平衡。 （张益萍）