■本报记者 李方 文／摄
　　9月4日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东，在全体会议上发表主题演讲时表示，汽车业正在经历一场“生态重塑”，其背后的核心推动力，是汽车的联网化。他警告传统车企，应戒防自己的思维陷入“老贵族思维”——傲慢、自视甚高、无视消费者诉求。
　　“汽车正在经历从功能化的工具向场景化服务的转变，成为承载消费者出行相关各种需求的核心。而能否实现联网化，将成为汽车未来的核心竞争力之一。”在他看来，2018年未能实现产品联网化的车企，将重蹈诺基亚移动互联网时代的覆辙，在竞争中被淘汰。
　　韦东认为，汽车诞生以来，经历的三次重要变革，对汽车业的发展产生了深远影响：其一是“效率重塑”，这以流水线为代表，将汽车从高高在上的奢侈品变为一种能给大众带来便利的出行工具；其二是“管理重塑”，以精益生产方式为代表，实现了从供应链到生产制造的全方位管理进化；其三是“产品重塑”，以平台化和模块化为代表，通过不同车型之间共享通用零部件或模块，大幅缩短产品设计周期，并改变过去的产品开发思路。
　　“汽车诞生的百余年间，每一次重塑，都带给汽车业一次质的飞跃。而如今，汽车业正处于第四次重塑之中，那就是生态重塑。”他具体解释称，随着互联网渗透进生活各个方面，人们对汽车的要求也不仅仅是一种代步工具，而是承载了导航、交费、娱乐、交互等出行相关各个方面的需求，成为生活中的又一个“智能中心”。
　　在这种背景下，以往只注重汽车本身的能力，已不能满足日益复杂的用户需求。通过车型联网化，实现从“端”到“云”的转变成为一种必然。“端的能力再强，也无法和云抗衡，汽车实现从工具到服务的转变，其核心就是要具备联网能力，对接各种相关的第三方服务，实现智能化出行。”韦东说。
　　来自StrategyAnalytics的一份研究报告称，即使乐观估计，2016年，国内前装联网车型也仅能达到19%。显然，目前真正具备联网化能力的车型还只是少数。对此，韦东认为，一些车企对联网化的重视程度明显不足，本质上是缺乏用户思维的表现。
　　他将部分车企的思维模式概括为一个新概念，即“老贵族思维”。其核心就是，固步自封，远离用户。
　　韦东回忆称，曾经的手机行业“领头羊”诺基亚，有上百年的发展历史、业界领先的制造工艺，以及周期长、标准严格的测试环节。当年，其在业内几乎没有对手。然而，正是这种绝对优势，使得诺基亚在后期逐渐远离用户，在移动互联网变革中反应迟缓，最终被苹果、谷歌等后来者超越。
　　“目前汽车业的情况和当年的移动互联网有很多相似之处，重制造轻服务、研发周期长、忽视用户痛点等。那些长期以来形成的‘老贵族思维’的车企，如果不能摒弃傲慢的思维模式，很可能将重蹈诺基亚覆辙。而积极针对用户需求做出改变的车企，将在未来的竞争中占据主动。”
　　尽管联网化给汽车业带来新的挑战，但在国家鼓励智能网联汽车、相关法规标准不断完善的大背景下，中国汽车业同样也面临着巨大的机遇。
　　韦东认为，“汽车从工具向服务转变的过程中，两方面能力至关重要，其一是地图及位置服务能力，它是出行服务的基础，也是未来自动驾驶的关键；其二就是云端计算及服务能力，它是汽车发挥联网化能力的保证。高德在地图导航领域有丰富经验，同时拥有全球领先的云计算平台——阿里云的支持。高德的定位即是做汽车的云端大脑，为汽车合作伙伴赋能，一起迎接智能汽车的未来。”