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■本报记者 李方
闹心的噪声
　　根据多年从事消费维权工作的经历，记者发现，在面对消费者各式各样的汽车投诉时，国内外汽车品牌最头痛的，恐怕就是有关汽车噪声的投诉。
　　汽车噪声，是通俗说法，专业概念“NVH”，它是噪声（Noise）、振动（Vi－bration）、声振粗糙度(Harshness)的英文缩写。
　　NVH不仅会严重影响消费者驾乘汽车的舒适感受，也是汽车制造质量好坏的一个重要指标。
　　在日常驾驶过程中，消费者稍加注意，就能感受到NVH的各种影响——怠速、加速、减速时的噪声和震动；高速时的风噪；各种车的异响；启动和熄火时的噪声和震动；轮胎噪声。这些令人不适的噪声，就是NVH的显性表现。
　　中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）汽车工程研究院总工程师、第二研发部主任李洪亮说，“一辆车开起来舒不舒服，NVH性能占据半壁江山。”
　　在欧美消费者选车诸多判断元素中，NVH的重要性，占比达20%—30%。在他们看来，汽车NVH特性，不仅是品质问题，更是品牌坚实度问题。
　　统计资料显示，整车约有1/3的故障和NVH问题有关。因此，消费成熟国家的消费者对NVH问题非常敏感。
　　国际各大汽车公司近10%—20%的研发费用，会用于解决车辆的NVH问题。NVH已成为衡量企业制造和研发水平的关键指标。
NVH的诡异莫测
　　在汽车圈，有一个流传了近百年的说法：NVH工程师眼中无好车。
　　无论国内自主品牌，亦或国际汽车巨头，汽车NVH问题具有普遍性。而根本在于它的诡异莫测。
　　据了解，NVH工程师在检测汽车异响原因时，曾有过贴了一堆振动传感器后仍难找到症结所在的例子。例如方向盘抖动问题，花了大精力去查明原因，最后发现是轮胎问题；保险杠出现抖动，最后发现是传动轴的平衡性问题。
　　为此，汽车圈给其冠以“汽车玄学”绰号。
　　NVH的“玄”，让千千万万NVH工程师愁肠百结——有汽车消费者投诉反映，车辆在急加速时，后车顶会有奇怪的呼呼声，最后在天窗排水孔处加了个泡棉，问题解决了。
　　还有消费投诉反映，怠速时车身抖动大，特别是在桥上遇到堵车，异响抖动尤其明显；几次三番检测、调理，始终无法解决……最后发现是桥梁不太合格。
必要的妥协
“玄而未解”的NVH，一直是汽车业悬而未决的软肋所在。
　　面对占据汽车问题1/3的NVH问题，最简单且有效的应对，就是各种隔音处理，如加厚吸声层和隔声层。厚度越大，隔音效果越好。但是，厚度与重量，无疑是正比关系。不同档次、不同级别车型，对于车重都有各自的限度。
　　因此，不同汽车品牌应对方案，各有不同。
　　据介绍，在进入市场前，汽车厂商就会制定前期方案，在交到用户手里后，也会有对车辆的后期跟踪，所以一辆车的NVH阶段一般分为目标制定、目标分解、零部件和系统开发、集成验证这四个阶段。
　　关于目标制订，通常是由汽车品牌的市场部确定产品市场定位、目标客户群和竞争对手，之后提出整车NVH性能达到何种量级。
　　定位明确之后，技术开发工程师就把所有竞争车型逐一解剖，测试各项NVH指标，进而制订出自家车的NVH各项指标。
　　根据确定指标，进行一轮轮的零部件和系统匹配，直至达到设计要求。
　　当样车完成后，就要通过试乘试驾发现各种可能存在的问题。
　　车型上市后，还要根据售后服务来自用户的使用反馈，进一步调试NVH特性……
　　而这四个阶段，仅仅是NVH应对措施的冰山一个小角……
自主品牌的短板
　　随着我国汽车市场逐渐成熟，NVH也开始引起消费者的关注。国内各大主机厂在NVH领域逐步加大投入，便不难理解了。
　　据李洪亮介绍，在我国2015年自主品牌汽车产品质量投诉中，有关传动系统噪声问题的投诉量，占据所有投诉量的55.6%。
　　为什么会出现这种情况？“基础薄弱所致。”李洪亮说，目前我国仍是国外技术的跟随者，测试设备与应用软件几乎被国外公司垄断，缺乏先进技术与基础技术的研究。
　　除了起步晚因素，NVH技术研发领域的投入不足、缺乏积累，也是重要原因——开发流程不够完善；缺乏数据与经验积累；零部件企业缺乏相应的试验设备与研发团队，难以与主机厂形成协同开发效应等。
选购的标准
　　那么，面对NVH如此现实问题，在挑选新车、试驾体验时，消费者如何做到了然于心？
　　中汽中心的C-ECAP评价，有关车内噪声（NVH）的评价指标，有助于消费者在甄别、选择健康、高品质的生态汽车。
　　截至目前，C-ECAP共发布3批12款车型的评价结果（见表）。数据显示，已参评12款车型的车内噪声得分均高于行业平均分。值得一提的是，在C-ECAP如此严苛的评价体系下，高尔夫、C4世嘉在车内噪声指标上获得了满分的成绩，由此可以看出车企在改善NVH性能、提升车辆品质方面所付出的努力。
　　如果按品牌系别划分，从已参评车企来看，德系品牌在车内噪声方面得分较高，日系和美系在车内噪声方面得分较低，自主品牌在车内噪声方面得分相对居中。