■本报记者 吴博峰
　　10月，中国汽车经销商库存预警指数为51.5%，环比上升4.2%……11月1日，中国汽车流通协会在京发布了10月份中国汽车经销商库存预警指数。
　　从统计结果来看，库存指数告别连续三个月的正常值，重新回归到荣枯线以上。殊不知，随着国内汽车市场逐渐进入淡季，加上以往的经验来看，指数下一次恢复正常或许要等到明年。
　　中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅认为，车市素有“金九银十”之说，十月份一般不比九月形势好。加之十月份进入四季度，经销商提车任务量加大，而各地运输部门对公路载货车辆严格管制影响了经销商在途车辆的运输，影响了经销商订单交付，导致十月份经销商销量下降、库存量上升。
　　从构成预警指数的5个分指数看，市场需求指数、平均日销量指数环比下降，库存指数、从业人员指数和经营状况指数环比上升。10月处于金九银十的传统旺季，市场需求依然较为旺盛。不过由于部分厂家对市场预期的乐观估计调高了销量目标，使得经销商的提车任务量增加，致使经销商库存增加。此外，10月北方地区进入农忙季节，农村消费者到店率下降。由于以上多重原因，10月份经销商库存水平高于警戒线。
　　据中国汽车流通协会官方预判，11月份，厂家和经销商进入销量目标冲刺阶段。由于部分厂家的乐观预期，今年的销量目标有所调高，经销商面临的库存压力仍然较大。因此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，引发经营风险。
　　回玉梅表示，11月份市场波动幅度将较为平稳，但经销商流动资金状况因公路载货车管制会多用于积压库存车，融资难度也会增加，预计11月的数据会略差于10月。换句话说，11月份的库存数据极有可能维持在超过警戒线的水平上，这不免让人对于未来几个月的国内汽车市场担心情绪加重。
　　值得注意的是，库存指数在被汽车业界公认的“银十”旺季依然超过警戒指数，有些出乎人们意料。众所周知，在1.6L购置税优惠政策的大背景下再加上最为“吸金”的季节作为“双保险”，理应延续库存指数此前3个月的良好表现。不过，这也从一个侧面反映出今年国内车市依然“寒冷”。
　　对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三明确表示，希望国家延续1.6L购置税优惠政策，让国内汽车市场继续保持向好的趋势发展。无独有偶，中国汽车工业协会副秘书长师建华在10月份的中国汽车工业协会月度信息发布会上也表示：“1.6升购置税政策若不延续，明年销量有可能出现零增长。”
　　不难推算，倘若国内汽车市场没有政策刺激，明年的销量和库存水平恐怕都难以保持今年发展水平，并出现一定程度下滑。