图为“工业 4.0背景下的汽车产业升级之路”高峰论坛现场。
■本报记者 李方 文／摄
为电动化鼓与呼
　　我国汽车未来发展战略方向，是选择纯电动还是采用混合动力过渡，亦或燃料电池，这个问题在国内仍在争论之中。
　　在日前举办的“工业4.0背景下的汽车产业升级之路”高峰论坛上，这个问题再度引发热议。纯电动汽车倡导者之一、国务院发展研究中心原副主任陈清泰，与国内传统汽车厂商的代表人物、一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰进行了观点交锋。
　　陈清泰近年来一直为发展电动汽车鼓与呼。这次，他提出了一个新主张，“汽车动力技术的电动化，是汽车产业100多年来最深刻的技术革命。它与分布式清洁能源、互联网、物联网、智能化交集，正以强大的力量推动汽车产业进行一次影响深远的结构升级。”
　　陈清泰将其汽车电动化发展观，与互联网+大势联系在一起：“电动汽车与互联网是天然的最优搭配，是继智能手机之后功能更为强大的移动智能终端，是“互联网+”中最具前景、能最快催生跨行业融合效应的领域。它影响更加深刻的则是汽车+互联网+交通和汽车+互联网+分布式能源。
　　陈清泰坚持认为，汽车未来升级路径，就是电动化、轻量化、信息化和智能化。
　　“汽车动力技术的变革，是一次‘创造性破坏’。”陈清泰就此展开了论述，在诸多传统技术被淘汰的同时，需要大量跨产业、跨学科的新技术的支持。跨界技术大幅度融合，将带来影响全局的系统性变革，催生新的“业态丛林”。比如，改变能源结构，支持分布式可再生能源普及；降低、直至消除汽车尾气排放；带动新材料、新工艺、新产品、新装备发展，从而促进工业4.0进展，进而实质性提高我国汽车产业竞争力。“在这一过程中，车联网、车车联网、车路联网，为智能交通、智慧城市、智能电网创造了条件。”
　　陈清泰预言，“电动汽车将再次成为拉动产业结构和经济结构升级的领头羊。”
　　上世纪初，汽车是世界上唯一的、兼有零件以万计、产量以千万计、保有量以万万计的综合性、高精度、大批量生产的产品，而成为拉动工业进步的“带头产业”。而今，新能源汽车，在广泛吸纳信息化、数字化、网络化，以及新能源、先进制造、新材料等革命性新技术后，已成为新一轮工业革命典型的行业和标志性产品。
　　“包括美国、德国等国家，都把电动汽车作为迎接第三次工业革命的重要载体。”为了佐证自己的观点，陈清泰搬来他山之石，“荷兰、挪威等国家，从2030年起，不再新增燃油汽车；德国议会正在讨论2030年起停售燃油车议题；包括日产、宝马、通用、大众等汽车巨头，已陆续向电动汽车转向。”
　　“2016年，是电动汽车广泛得到认同的标志性一年。”陈清泰的最后陈词，似乎是一锤定音。
风物长宜放眼量
　　而一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰，与陈清泰旗帜鲜明支持发展电动汽车有所不同，他对电动汽车的阐述，更为“稳健”亦或“保守”。“《中国制造2025》明确提出，新能源汽车将是国家发展汽车产业的方向，纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能互联汽车都将是国内未来发展重点。”张丕杰关于新能源车宜多头发展的表述，表现出传统汽车厂商慎重对待的态度。
　　他在演讲中特别强调：“当前有关新能源技术成熟与否，尚需要时间（检验）。中国汽车产业实现纯电动化不会一蹴而就，所谓欲速则不达！”
　　张丕杰主张，“传统汽车、混合动力汽车与纯电动汽车，在未来一段时间内，仍将共存发展，这是新能源汽车发展的现状和规律。”
　　在张丕杰看来，“现在中国的环境压力非常严峻，对汽车环保也提出了一些硬性的要求，除了汽车本身的技术要创新，要减少排量、排放、提升排放的水平外，更多的应该是要大家一起带动全产业链协同绿色发展，以‘绿色实效’引领‘绿色未来’，不断推进人、车、社会的可持续发展。”
　　记者了解到，一汽-大众目前已专门针对中国市场，研发出一款奥迪A6Le-tron插电式混合动力汽车。该车百公里综合油耗仅为2.3L，一汽-大众将其视为倡导“绿色实效”发展理念的最新成果。
纯电动车补贴不宜太久
　　此前，政府出台多种形式的激励政策，弥补了纯电动汽车的产品技术成熟度不足和初期的高成本，从而较快地启动了市场。
　　那么，纯电动汽车是否还应继续得到国家政策补贴？这已成为汽车行业的热点问题。
　　陈清泰的观点十分务实，“纯电动汽车还离不开政策的支持，但电动汽车的发展动力，已经到了由政策驱动向市场、政策双驱动转型的时期。”
　　他认为，“频繁的政策调整，不仅在政策衔接期会产生较大的市场波动，更重要的是不足以引导企业和消费者产生长期行为。”
　　那么，以财政补贴护送电动车发展的路能走多远？
　　陈清泰介绍说，美国加州出台的《零排放汽车法案》具有重要的借鉴意义。“首先是高排放与零排放或少排放汽车间的交叉补贴，与碳交易的原则相一致，比财政补贴更具合理性；其次是可以减轻财政压力，具有可持续性；三是根据排放程度设定不同的积分值，政府不干预技术路线；四是释放了政府长期致力于汽车电动化的信号，可以给市场长期的预期；五是对于企业是‘胡萝卜加大棒’，具有很强的激励与倒逼的作用，将促使厂商与政府合作实现目标。随着目标的实现，政府可以平稳退坡。”
　　由此可见，电动车的产业化最终必须依托市场来完成。政府的政策应当在激励与倒逼双向发挥作用，不扭曲市场、不削弱竞争；政策也不干预技术路线。总之，政策的实施不是倒向对政府的依赖，而是政府作用的适时退坡。