图一：狭义乘用车生产商销量排行榜（2016年1-12月国内销售综合数）
图二：2012-2016年狭义乘用车国内月销量走势图
（来源：全国乘联会）
■本报记者 吴博峰
　　“去年12月，狭义乘用车零售达到270万辆的历史新高，同比增长高达18%，体现出强大消费需求的拉动效应。”1月10日，全国乘用车联席会秘书长崔东树在2017年1月份汽车市场研讨会上对《中国消费者报》记者表示，去年国内车市增速超出预期。
　　据全国乘联会公布最新数据显示，2016年12月份广义乘用车销量275.86万辆，同比增长17.1%；2016全年广义乘用车销量2385.16万辆，同比增长15.9%。
　　不难看出，这样的表现要比中国汽车工业协会和中国汽车流通协会在2016年年初预测的整体汽车销量6%增幅高出不少。
　　记者从乘联会获悉，2016年狭义乘用车同比增长幅度也是近年来最高数值，这也体现出去年车市增速高增长的特征。
　　与以往不同的是，本次的高增长含金量十足。
　　众所周知，2015年底已经是购置税减半政策启动期消费拉动效应下的增长，2016年12月是在同期高基数下的强增长，更加来之不易。据悉，2016年12月自主品牌份额达到45%的历史新高，12月车市零售同比增长，主要是靠自主SUV的21万辆增量拉动，而合资品牌份额至今已出现24个月连降。
　　风水轮流转。在人们的传统意识里，每当销量数据有“连降”出现时，都会将其与自主品牌联系在一起。不过，这一次轮到合资品牌了。
　　其实，这样的市场表现并不难理解。在去年购置税优惠政策的影响下，国内汽车市场势头很好，尤其存在12月份购置税政策并不明朗的因素，2016年底更是迎来了购车高峰。其中，很多自主品牌车型都符合1.6L及以下的标准要求，而这无疑为其提供了更好的生存空间。
　　在这样的背景之下，去年12月狭义乘用车生产商销量排行榜中，吉利汽车和长城汽车“携手”将东风日产与北京现代挤在身后，分别位列榜单第五、六名。不得不说，原先鲜有自主品牌车企可以抢占到这一榜单中靠前的位置。
　　虽然成绩喜人，但崔东树对于1.6L车型的未来表示出了些许的担忧。“2009年以来，1.6升作为购置税政策优惠、节能车补贴等分界点的黄金排量，始终成为人们关注的焦点。随着小排量发动机技术的提高，目前1.6升汽油机平均升功率和油耗均低于1.5升机型。不仅如此，由于1.6升发动机按5%而1.5升按3%征收消费税，经济性也不占优势，而高端用涡轮增压发动机如1.2T则表现更强。”崔东树认为，未来车企逐步淘汰1.6升发动机应该是合理的趋势。
　　此外，从批发销量数据中显示，2016年轿车、SUV、MPV三大细分市场同比均呈现较快发展势头，其中SUV车型明显受到了市场影响，大步甩开其他细分车型，以43.7%的年同比增长继续着此前良好势头。国内“SUV热”势头至今还没有出现退烧迹象，今年这一势头或将继续延续。
　　值得注意的是，今年的春节在1月底，因此春节因素导致今年1月较2016年同期少了5天的有效销售时间，从时间角度预计影响全月销量20%以上。有效销售时间的缩短，将导致1月零售增速面临同比负增长压力。为了实现2017年稳增长的开门红，去年12月中后期部分厂家明显控制了批发节奏，估计有近30万辆的经销商库存下降。
　　与此同时，还有一大因素同样需要引起业界的注意：即今年1月购置税优惠按7.5%实施。为了保持销量不出现大幅下滑，部分厂家已明确暂时补上2.5%的税收优惠缩减部分，因此1月的厂家营销费用负担将有所加重。“虽然这一做法会给车企自身带来一定压力，但是车企选择额外补贴的方式是合理恰当的，这会使广大消费者得到真正的实惠。在这一积极因素带领下，希望今年的车市整体市场依然能够维持去年的快速增长。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖对《中国消费者报》记者说道。
　　据记者了解，近几年春节前销售占比持续提升，即便汽车保有量在不断增大，也没有改变这一趋势，而广大的中西部和地县级市场的基盘客户成为购买新车的主力。
　　2016年1月的股市熔断事件导致节前消费不旺，基数较低。由此看来，虽然今年1月初车市骤然降温，但仍有希望实现微增长。同时，1月的新能源车产销将处于政策调整的销售真空期。
　　崔东树表示，去年实现了十三五的良好开局，体现了宏观经济增速企稳的消费信心恢复效果，也体现了楼市暴涨的短期财富效应波动影响下的车市增速拉升特征。在去年乘用车市场零售实现19%的高增长后，今年的乘用车市场将面临需求释放后的调整。