图一：丰田概念车Concept-i。
图二：博世的概念车搭载诸多高科技技术。
　　每年的CES（国际消费类电子产品展览会）对于汽车业来说都是一场难得的技术盛会。汽车厂商将他们最新的技术、应用成果和发展理念，带到一年一度的CES大展。从传感器到车规级半导体芯片，从车载智能硬件到自动驾驶概念车，这些全新的汽车技术及产品正在将传统意义上属于智能手机、个人电脑的盛会，转变为汽车新科技的走秀T台。
　　从2013年开始，自动驾驶便成了CES的重头戏，不仅众多的主机厂、零部件厂商会集中展示自动驾驶相关技术和产品，这两年一些IT企业如乐视、谷歌等也纷纷加入了“造车”运动；自动驾驶俨然成了主流的未来汽车技术之一。
　　纵观2017CES，宝马、奔驰、大众、本田、现代等整车厂，德尔福、瑞萨电子等零部件供应商，以及新兴造车势力法拉第未来、英特尔、AImotive都有自动驾驶、无人驾驶相关技术和产品展示。其中已知的法拉第未来首款量产车型已正式在CES上亮相，其投资人贾跃亭甚至还亲自乘坐自动驾驶的汽车上场，并现场演示自动泊车技术，可谓赚足了关注。
　　据悉，此次2017CES展上，现代汽车也带来了一款自动驾驶汽车——loniq。与其他研发自动驾驶汽车的企业不同，现代在loniq上并没有使用昂贵的360度激光雷达，而是采用价格更便宜的IBOLIDAR激光雷达，以及中程、远程雷达等低成本传感器和更少的计算设备，使loniq成为一辆普通用户可以负担得起的自动驾驶汽车。
　　目前自动驾驶汽车技术正日趋成熟，与之相对应的是，各家企业想方设法降低成本，使自动驾驶汽车最终成为广大消费者能够负担得起的商品。虽然这个过程可能很漫长，但自动驾驶主导未来汽车技术已成定局。
　　同自动驾驶一样，过去几年人工智能也一直是CES的一大热点。随着汽车业对更高级别自动驾驶乃至无人驾驶关注日益增强，人工智能凭借电脑技术，也正朝着像人那样去思考、做出预判、学习和解决问题的能力方向在努力，而车企、零部件企业以及其他相关企业也加快了相关技术的研发。
　　目前，本田、丰田、奔驰、英特尔等都已经在研究人工智能在汽车上的应用，本次CES展上他们也带来了最新研究进展。以已经亮相的丰田概念车Concept-i为例，该车搭载的是丰田“Yui”人工智能系统，当车主打开车门，Yui会以乒乓球大小的光圈出现，并和车主打招呼；之后Yui会出现在仪表盘上，并通过监测驾驶员的行为及心情进行相应的操作，与驾驶员互动，增进人车之间的关系。
　　长远来讲，传统汽车要实现无人驾驶，让系统完全接管控制车辆，其核心就是智能驾驶，而智能驾驶的核心就是人工智能。因为无人驾驶汽车本质上就是一种具有高度人工智能的移动式服务机器人，是通过机器学习、自然语言处理和分析，产生更加精准与个性化的响应，从而不断接近于真实人类在各种驾驶场景中的反应，使系统实现与人等同的操作效果。
　　顾名思义，智能互联即通过汽车联网、V2V(车与车)、V2I(车与基础设施)、V2P(车与人)、自动驾驶、智能交通基础设施等要素，融合传感器、雷达、GPS定位、人工智能等技术，实现智能交通和与万物的互联互通，并且单车会自动分析汽车行驶的安全及危险状态，按照人的意志到达目的地，最终替代人来自主操作。
　　比如博世在2017CES上展示的概念汽车就具备智能互联功能，就是通过一系列的技术使汽车与驾驶者、家居、自行车、维修站互联，提高出行效率，提升驾驶安全，彻底改变人们的汽车生活，让汽车成为除家庭、工作之外的第三大生活空间。
　　从目前各大车企在智能互联方面的技术来看，“互联”离我们其实并不遥远，远的是“智能”如何让车变得“聪明”，会自己判断路况，比如躲避车流高峰，提高出行效率，减少交通事故的发生，这是大家在未来相当长的一段时间内还需继续突破的。 （盖世）