■本报记者 吴博峰
　　1月，中国汽车经销商库存预警指数为61.5%，环比上升18.6个百分点……2月7日，中国汽车流通协会在京发布了最新的中国汽车经销商库存预警指数。
　　从统计结果来看，1月库存指数达到近一年以来的最高值，远远高出荣枯线警戒值。从以往的市场表现来看，指数往往在新年伊始表现不尽如人意，但与上个月“十分正常”状态相比，仅仅一个月后出现这样的情况还是让人有些意外。
　　事实上，去年进入到7月份以后，整个汽车流通行业十分景气，除了10月份预警指数有小幅上升以外，其他各月都是低于警戒线的。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，事实上，由于购置税优惠政策退坡的影响，在去年12月再一次刺激市场，由此导致一部分消费者提前购买，使得今年1月份市场进入到一个“透支”过后的环境。
　　从构成预警指数的5个分指数情况看：库存指数和人员指数环比上升；市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比下降，其中市场需求指数和平均日销量指数环比大幅下降，这是由于去年12月的市场透支效应在1月显现。1月，新的购置税优惠政策开始执行，并且临近春节假期，工作日减少，汽车销量下降，经销商库存压力增加。
　　据中国汽车流通协会官方预判，2月份，受春节假期的影响，市场需求降低，加上2月份工作日较少，势必影响销量，经销商库存压力预计将加大。因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
　　虽然1月份的产销数据现在还没有公布，郎学红表示，从目前预警指数情况来看，1月份的产销情况不容乐观。
　　应该说，库存指数因季节和政策等因素发生规律性的波动，属于正常现象。不过，1月库存指数是从2015年以来环比出现的最大变化，将近20个百分点的反弹让不少业内人士发出感叹。
　　之前 汽车业内众多人士均表示出对“透支”今年年初市场的担忧。现在来看，这样的担忧或将成为现实。
　　中国汽车流通协会秘书长肖政三对《中国消费者报》记者表示，在春节和购置税优惠政策退坡的双重影响下，还不能简单从1月份数据得出今年车市趋势性的判断。但即便如此，政策退坡对2017年车市有影响是肯定的。中国汽车市场作为全球最大的市场，如果要靠政策刺激带来增长，这不是一种正常的发展轨迹，真正的增长是要靠内升动力。他希望国内汽车市场始终处于平稳状态下运行，但这种平稳的增长一定要脱离开外部刺激，只有这样，才是国内汽车市场该有的模样。