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　　编者按 共享单车来了！共享汽车也来了！这些共享车在带给人们出行便利的同时，也因为新事物的不完善而被人们吐槽。那么，在使用这些共享交通工具时会有怎样的感受？近日，本报记者对此进行了全方位的体验。
■本报记者 桑雪骐
　　作为最早渗入人们生活的共享经济模式，共享单车快速地布满了国内众多城市的大街小巷，并已经成为人们出行时考虑采用的主要交通工具之一。目前在北京，除了有桩的公租自行车外，无桩的共享单车以摩拜和ofo为主。这些共享单车的使用感受如何呢？日前，记者对其各个环节进行了亲身体验。
注册充值
　　共享单车虽然以快捷方便著称，但也不可以随便推上就走。注册、缴纳押金、充值是三个不可或缺的步骤。不过，ofo和摩拜，两家的方式还是有差别的。
　　要注册摩拜单车，需要先从网上下载APP，打开后进入到主界面，这时会有提示询问是否允许使用地理位置权限，当然是要点击允许，否则基于该权限之上的找车、计算行程等一系列功能将无法实现。接着便进入到了主界面，点击登录注册，注册需要4个步骤：手机验证、押金充值、实名认证、注册完成。注册之后还要缴纳299元的押金，可以选择支付宝或者微信支付。由于车费不从押金中扣除，所以还要为自己的账户充值才可以使用单车。
　　ofo单车的使用则有APP和微信两个途径。APP的使用和摩拜类似，也是有一个下载、注册登录过程，不过注册登录可以是手机，也可以是微信。ofo的押金是99元。如果不愿意有更多的软件占用手机空间，也可以在微信中关注ofo公众号，进入后点击“点我用车”，进行手机验证，并同意其获取地理位置权限后，就可以用车了。
定位找车
　　虽然共享单车已经遍布大街小巷，但是有时候想骑，还真是得找找。这个时候就用到了定位找车功能。
　　摩拜单车的APP主界面打开后，一辆辆单车图标便出现在地图上，距离最近的车，会有一个黑底白字的指示，而且用户还可以选择显示全部摩拜、只显示新款摩拜或只显示旧款摩拜。如果担心理想位置的单车被别人骑跑了，还可以点击这个单车图标，进行车辆预约，系统就会为你保留15分钟时间。在这段时间内，如果是非预约用户扫码，系统就会提示他这辆单车已经有人预约了，不过预约15分钟后就开始计费了。预约后会显示找车路线，如果找不到，还可以点击寻车铃按键，预约车辆的车铃就会响起。不过这个功能在嘈杂的环境里基本没用。记者按照地图上的标识找车，都能很轻松地找到车辆，因此这一功能也基本用不上。
　　ofo单车APP的主界面打开后，会显示周围的车辆数，但是却没有车辆定位标志。记者在家中打开页面，虽然显示周围有27辆车，但是记者并不知道可以到哪里去找车。记者出门围着附近的两栋楼转了几圈，直至走出小区门口也没有找到车。据了解，ofo单车本身并没有定位功能，其定位依靠的是用户在手机上点击结束用车时的手机GPS信息。如果周围小黄车随处可见，这一缺陷还不明显，但是如果在车辆稀少的地区，用户就难免会吐槽了。
开锁用车
　　车找到后，就要开锁了。摩拜和ofo采用了两种不同的开锁方式，这两种方式也是各有利弊。
　　摩拜单车是二维码扫码开锁。只要点开页面下方正中的“扫码开锁”，扫描车身上的二维码，就可以等着车锁弹开了。不过有一次，记者多次扫描一辆车上的二维码，结果都显示扫描失败。
　　此外，虽然二维码被破解的可能性不大，但是最近一则消息却让用车族非常担心，就是部分地区发现一些共享单车上出现了假二维码，扫描后会造成财产损失。
　　ofo要输入车身的编码，获取系统发送的密码后，再在轮锁上从左到右拨动四位数字或者在键盘锁上按下四位数字，然后按动开锁按钮才能开锁。不过两种开锁方式均基于网络应用，因此如果网络信号不好，那不论是摩拜还是ofo，就都过不了开锁这一关。由于摩拜单车需要扫描车身二维码，所以如果信号不好也只能干着急。记者有一次找到的车被放置在居民楼的拐角处，网络信号很差，记者扫了多次都提示网络不可用，最后只能遗憾地离开。而ofo单车则可以记住车辆编码，在附近调整一下位置，找一个信号稍微强一些的方向，输入编码获取密码。
　　摩拜单车扣费以锁车的时间为准。记者曾经在海淀区某商场门前扫码一辆新款摩拜单车，可手机上却显示该辆车正在被别人使用。记者观察后发现，上一位车主离开后并没有锁车。如果这个时候记者直接骑走这辆车，骑行的费用就会由上一任用车者支付。所以，用车后锁车是很重要的。
　　对于ofo单车，不仅要使用后锁车，还要记得重置密码，并在手机上确认结束行程。记者有一次在使用单车时，发现获取的密码和拨轮锁上摆放的数字完全一样，只需要按动开锁按钮就可以打开车锁。记者开锁后又锁上了车，再次输入车辆编码要求重新获取密码，结果系统发来了同样的密码。由此可以推测，ofo单车同一辆车或许只有一个密码。据了解，之所以使用机械密码锁，是因为这样受信号、天气等多种外界因素影响小。但由于ofo车没有车辆定位功能，如果这辆车被别人骑走后，随便乱丢，并被举报，上一位骑行者的诚信值就将被打折。由此还可能会产生的骑免费霸王车的现象，这些都还需要更好的解决办法。
骑行体验
　　摩拜单车从“问世”以来，车身的厚重就是出了名的，结实的框架，实心的轮胎，可以保证人们不论何时都可骑上就走，但由此也被人们称为“健身车”。有一次记者换车时，看到两级台阶上摆放着几辆公租车，不仅整齐，而且没有挡路之嫌，便试图把自己即将结束行程的单车也搬上去。可是发现车子实在太重了，最后真是使出了吃奶的力气才达到了目的。
　　由于摩拜单车的车身都不可调整，虽然记者骑行时总体感觉舒适，但是有高个子朋友向记者反映称，如果骑行时间稍长就会感觉“憋屈”；也有个子不高的朋友“抗议”：“如果座位不能调整，为什么不把车做成高高低低的，让所有的人都能骑？”
　　骑过摩拜单车之后，就能感觉出ofo车的轻便。同样的距离，ofo单车就会感觉轻松不少。但是ofo单车的后期维护成本必定是大于摩拜的。记者有一次打开了一辆ofo单车，骑上去后发现后轮胎亏气，不仅骑行费力，还有碾破轮胎的可能，于是只得把这辆车锁在路边，再去寻找另外一辆；而上一辆车的费用并没有因为车辆问题而减免。
　　旧款摩拜和ofo单车，都是没有车筐的，对于携带了背包等物品的骑行者来说很不方便。记者曾经单肩背包骑车，在路口拐弯时背包从肩上滑落，虽然没有掉在地上，但是却砸在车把上，导致车辆猛拐，如果有汽车或行人经过，很容易产生危险。
　　新款摩拜单车增加了车筐，使其受到了背包族的青睐，而记者也喜欢选择有车筐的单车。
车辆分布
　　共享单车的出现解决了人们“最后一公里的”交通问题，但是有时候还要看这“最后一公里”位于什么时段、什么位置。有消费者向记者反映，每个限行日，他都很想从位于海淀区的家骑到并不遥远的单位，但是遍寻单车而不得，只得选择死等公交车或者出租车。记者每次从家出门，要想找车，往往也需要步行5分钟，才能找到单车。而记者的工作地由于位于高校区，两种单车都随处可见。
　　如何满足不同地域、不同时段人们的用车需求，同时又不至于因为车辆投放过多而造成空闲时段的资源浪费，无疑是摩拜和ofo都要考虑去解决的难点。