解读
　　2016年12月15日，财政部正式公布了新的车辆购置税政策方案：自2017年1月1日起至12月31日止，1.6升及以下排量乘用车将按7.5%税率征收购置税。至此，牵动车市神经的购置税优惠政策终于尘埃落定。
　　购置税减半政策是从2015年10月1日开始实施的。当时受世界经济形势影响，国内经济增速放缓，很多消费者持币观望，汽车行业陷入一片焦虑之中。为此，相关部门出台了车辆购置税减半的刺激性措施：从2015年10月至2016年年底，对1.6升及以下排量乘用车实施减半（5%）征收车辆购置税的优惠政策。这就意味着买一台10万元的1.6升以下小排量汽车，之前要交8547元的购置税，购置税减半政策实施后只要交4273.5元。
　　减税效应立竿见影，使得之前低迷的车市步入良性发展轨道，也开启了2016年汽车市场好时光，车企销量稳步增长，特别是小排量车型分外热销。来自中国汽车工业协会统计数据显示，2016年，1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，比同期增长21.4%；占乘用车销量比重为72.2%，比上年同期提高3.6个百分点，对乘用车销量的贡献度为97.9%。
　　购置税减半政策不仅促成了2016年度小排量车型的热销，而且在很大程度上刺激了国内汽车消费市场。数据显示，受购置税优惠政策影响，乘用车产销再创历史新高，总体呈现平稳增长势态。2016年，乘用车产销分别完成2442.1万辆和2437.7万辆，比上年同期分别增长15.5%和14.9%。
提示
　　从这几年的市场反映可以看出，购置税减半优惠能短时间内提振汽车销量；但长期来看，却会提前透支未来的汽车消费力。
　　众所周知，对1.6L及以下小排量乘用车购置税减半，主要为缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级。
　　随着国内汽车市场趋于成熟和技术不断升级，汽车发动机越大越耗油的传统观念早已过时。现实中，众多合资品牌纷纷在小型车和紧凑型车搭载涡轮增压发动机；虽然符合小排量的标准，但车型的实际油耗并不低。
　　除了环保因素外，选择小排量涡轮增压车型还会直接增加消费者用车的成本，包括加油、保养、维修等费用。孰轻孰重，自然显而易见。
　　为此，不少业内人士提出，采用阶梯式收费的方式来限制普通消费者选择油耗过高车型的行为。也就是说，以后再想购买实际耗油量较高的车型，需要多支出一定的费用。
　　而利用价格杠杆起到调节市场消费的作用，既保障普通消费者的基本需求，又抑制过度消费，将真正有助于形成节能减排的社会共识。