■本报记者 吴博峰
　　全国乘用车市场信息联席会发布的2017年5月的汽车销量数据显示：5月份，全国狭义乘用车国内销量为174.1万辆，同比增长2%；1-5月狭义乘用车销量883.4万辆，同比增长0.2%。
　　值得注意的是，这是今年以来首次狭义乘用车零售同比恢复正增长水平。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然历经5个月的时间乘用车市场回归到正增长水平，但未来增长压力依然较大。
　　记者注意到，近期宏观经济指标表现良好，PMI连续8个月在51%以上的扩张区间，1-4月工业企业利润大幅增长24%，经济环境有利于车市企稳。
　　在整体趋势向好的背景下，5月环比4月增长5%，这是因为比4月多1天且多两个工作日的贡献，其次是韩系环比出现了11%的回暖增量贡献。
　　虽然看上去一切向好发展，但是不要忘了这是在1.6L购置税优惠政策下取得的，如果没有政策的扶持，国内汽车市场面临的压力无疑会更大。
　　相比4月，狭义乘用车MPV市场告别上月惨淡走势，环比表现重新翻红，与上月环比下滑24.2%形成了鲜明的对比。而SUV市场继续强势表现，同比17.2的增幅引领乘用车市场整体表现。
　　崔东树直言，今年前4个月全国房地产销售额增20%，股市结构性低迷，居民投资消费中的车市消费偏弱。随着东部消费者购房放缓，5月市场逐渐有回暖趋势。
　　在狭义乘用车生产商国内销量排行榜单上，前三名的座次与上月相比出现了些许变化。上汽大众以154830辆的成绩位居榜首，一汽-大众以150581辆的表现紧随其后，第三至第五名分别为：上汽通用、上汽通用五菱、东风日产。
　　统计显示，北京现代5月依然无缘前十榜单。几天前，北京现代全新瑞纳正式发布，不知道这款曾经进入“万辆俱乐部”的全新A0级轿车车型，能否为北京现代品牌提高整体销量做出贡献。
　　不过，随着国内汽车消费整体升级，寄希望于一款A0级车型太多期待，显然也不是很现实。
　　崔东树表示，近期自主品牌缺乏强势新车型推动整体销量，但依然市场份额同比提升1.5%。在德系和日系总体同比表现大幅增长下，韩系车企的市场份额在不断缩小。
　　与上个月相比，本次前十榜单中依然是“南北大众”领跑榜单，其余席位由三家自主品牌车企、三家日系车企和两家美系车企占据。
　　记者注意到，上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车三家自主品牌车企在榜单中的地位较为稳固。随着长城汽车逐步回归高速增长态势，未来几个月在榜单中有可能出现四家自主品牌车企的身影。
　　对此，崔东树表示，自主品牌在中国市场的强势崛起是必然趋势，并获得绝大部分增量份额。
　　根据国家统计局数据，2017年前4月汽车企业利润同比增长11%，这主要是2016年车市增长的增量转移效果。
　　而今年实际的车企增长压力急剧加大，4月的数据显示汽车行业利润出现单月的负增长6.7%，这也是近期少有的行业利润压力。主要原因是4月销售收入增长6.6%，但生产成本增长7.2%，整车上游成本转移压力持续加大。
　　崔东树表示，厂家为降低渠道库存而形成厂家库存被动上涨，今年4月底行业产成品库存同比大幅增长22%，销售费用和利息支出也是偏高。而随着成本费用上升，企业利润指标的刚性压力也迫使车企难以持续大幅促销降价。