本报讯 近日，英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰发表了题为《打造无人驾驶最强战队》的文章。他在文中表示，如今，英特尔已经开始对无人驾驶汽车进行路测，以收集数据，来优化深度学习所需要的模型，从而让无人驾驶汽车具备自主决策的能力。
　　在无人驾驶领域有一个现象，互联网企业纷纷造车，与此同时传统汽车厂商却在拥抱科技，触及互联网。之所以产生这种现象，源于两个原因：一个是无人驾驶不是单个汽车的问题，而是融合了大数据、人工智能、5G、人机互动等多个领域的核心技术；另一个是要真正开发出上路的无人驾驶汽车，不是一家企业能够短期内独立完成的任务。
　　虽然诸如特斯拉、福特都在开发专有无人驾驶系统，但更多的车企选择和产业链供应商，以及英特尔一样的科技巨头合作，共同推动无人驾驶的进程。多年来的丰富生态伙伴的合作经验，促使英特尔在无人驾驶来临之时显得驾轻就熟。
　　2017年CES，英特尔推出基于英特尔端到端架构的英特尔GO无人驾驶开发平台，随即便吸引到戴姆勒、通用等老牌厂商的加入，这也是业内第一个面向无人驾驶的5G平台和完整的可扩展端到端系统。其实，早在2016年7月，英特尔就宣布和宝马、Mobileye合作，旨在全面实现无人驾驶，并计划在2021年以前，让高度自主的无人驾驶解决方案全面实现量产。再到今年5月，伴随着系统集成商德尔福的加入，英特尔和宝马、Mobil－eye所提供的解决方案则可以实现集成到OEM厂商的汽车架构中，毫无疑问，这会加快无人驾驶解决方案的市场落地进程。
　　可以看出，以英特尔为中心的无人驾驶战队已经初具规模，但英特尔选择更进一步，为了打造强大的无人驾驶战队，直接通过并购的方式扩展生态伙伴。比如，对于无人驾驶必不可少的一个关键因素地图数据，英特尔收购了全球性数字地图和位置服务提供商HERE公司15%的股权。
　　事实上，英特尔从一开始就认识到无人驾驶的复杂程度，并不是单一技术和设备的拼接，而是多家汽车制造商和供应商之间融合的生态系统，这才是在无人驾驶高性价比、快速进入市场解决方案的最佳方式。
　　英特尔同时认为，当汽车成为强大的移动数据生成设备，人们从“开车”转变为“乘车”时，未来传统消费市场会出现一种叫做“乘客经济（Passen－gerEconomy）的新服务模式。这种“乘客经济”的市场规模有多大呢？预计到2050年，“乘客经济”将会创造出近7万亿美元的经济价值，甚至是共享经济市场规模的两倍之多。 （美通）