（上接9版）
　　吴志新表示，未来新能源汽车产业竞争中，动力电池是重中之重。对于动力电池中最为关键的锂资源，如果能为我们有效地利用，就掌控了动力电池产业的核心领域，从而把握了电动汽车的命脉，做到有“锂”走遍天下。
绿色发展模式助力低碳化
　　“动力电池中往往含有不少钴稀有资源，而且这些资源基本上依赖于进口供应，国内市场必须要重视材料回收和再循环使用的问题。”欧阳明高在谈及动力电池回收必要性时说道。
　　事实上，新能源车成本的一半来自于动力电池。可以说，降低动力电池成本是破解新能源整车成本过高的“良方”。
　　欧阳明高为大家算了一笔账：按照内燃机动力系统跟电池动力系统等价来算，电池大概在100美元（680元人民币）/千瓦时，就可以跟传统内燃机动力完全等价。也就是说，在这种条件下，新能源整车价格可以与传统燃油车型的价格基本一致。
　　既然目标已经有了，完成的时间节点便成为人们关注的焦点。
　　记者了解到，全球电池系统每千瓦时平均价格在2020年可以达到1000元人民币，在2020年国外有可能先做到100欧元（760元人民币），实际上国内产业的要求比他们还要高，这也是新能源整体产业下一步努力的方向。
　　从长远眼光来看，动力系统电动化还需要与能源低碳化结合。目前，由于电能来源问题，电动车还不能完全说它是“高碳”还是“低碳”，关键问题看电动车的电从何而来。电动车要做到低碳，就必须与低碳能源相结合，这样既可以做到近零排放，也可以做到最高效率。如果是完全从煤电产生，跟内燃机混合动力是基本相当的。
　　未来，新能源车产业必须与可再生能源结合，而从电力角度，要发展可再生能源，更要做好储能方面的准备工作。现在由于没有相关储能设施，所以弃风、弃水、弃光现象非常严重，仅2016年在这一领域浪费有1500亿瓦时电能，相当于1亿辆电动车的用电需求。应该说，电动汽车的储能功能是解决可再生能源间隙性的根本出路。
　　欧阳明高表示，虽然有各种各样的储能手段，但从规模、成本等方面来看，储能最终的出路还是要靠锂离子电池和电动汽车。
　　为了实现这个目标，发展V2G技术成为了必然。通过这一技术，电动车可以和电网双向充电，电网可以给电动车充电，电动车在不运行的时候挂在电网上，作为电网的储能装置。
　　值得注意的是，作为国内新能源车的领导者，比亚迪已经进行了一些探索，并取得很好成绩，比亚迪自主研发的交流快充桩就具备这个功能。
　　根据中国汽车工程协会《节能与新能源技术路线图》最新预测，中国2030年新能源汽车的产销量将达到汽车总销量40%。欧阳明高对于中国新能源车产业的未来十分看好，“在2030年全球新能源车的销售占比平均值为30%，相信中国能够达到40%的市场份额。”