■本报记者 吴博峰　文/摄
　　告别去年年底不寻常的“抢购式”增长后，今年国内车市重新回到了人们原本熟悉的模样。
　　在“新常态”发展的背景下，挑战与机遇同在。顺势而变，是如今每个车企紧随时代发展特点下明确的主题。
　　于是，与汽车业的调整、创新、变革相关的种种，成为2017上半年整个汽车产业关注的热点事件。
自主品牌“向上”突破动真格
　　对于今年以来的市场发展现状，用“向上”来形容各大自主品牌车企的发展诉求更为准确。
　　事实上，这不是人们首次听到如此慷慨激昂的表态。近年来，不少车企都公开表达过类似的愿景和决心。
　　几年前，广汽传祺GA6、哈弗H8、荣威550等一众车型在上市之初，对于品牌突破均信心满满，但实际市场表现却并不如人意。
　　通往成功的道路上永远充满荆棘。中国汽车工业协会秘书长助理夏胜枝此前接受记者专访时直言，高端化是自主品牌车企发展的必经之路，在这一领域自主品牌车企有相当大的发展空间，这也是自主品牌车企始终坚持这个方向的原因。
　　经过多年技术研发积累和市场洗礼，自主品牌集体向上发生了本质的改变。
　　4月份，在有着国内汽车盛宴之称的上海国际车展上，吉利汽车高端品牌LYNK&CO的首款车型正式对外亮相，将于今年年底正式推向市场；长安高性能全尺寸旗舰SUV车型CS95直接将长安品牌带入了一个新的高地；长城高端品牌WEY首款车型上市……一时间，自主品牌突围的势头迅猛。
　　据中国汽车工业协会统计，今年前5月，中国品牌乘用车共销售418.32万辆，同比增长4.11%，市场占有率比上年同期提升1.12个百分点。增速不仅明显高于国内车市整体水平，也跑赢了各大合资品牌。
　　除了整体品牌市场认可度与日俱增外，产品竞争力也出现较大的改变。
　　以今年2月刚刚上市的宝骏510为例，6月销量一举突破2万辆大关，以20827辆位列当月SUV销量榜单前列。另外，上汽旗下荣威RX5、荣威eRX5、荣威i6、荣威ei6等多款互联网汽车5月销量累计超3.3万辆。在5月上汽乘用车累计销量为4万辆，同比增长高达122.22%，1-5月份累计销量19.96万辆，同比增长119.08%。“自主品牌向上目标的明确，对于自主品牌车企的重要性意义重大，目前尽管自主品牌车型知名度逐渐提高，但全球范围内能够为人所熟知的自主品牌车型却不是很多。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》记者采访时表示，基于此情况，自主品牌车企未来发展空间变得更加广阔。
　　可以预见，在更多自主品牌谋求更远目标的同时，也为自主品牌发展注入了助推剂，相信会有越来越多自主品牌车企可以有更大的进步。
大众品牌“走心”设计支撑德系销量表现
　　虽然2017年上半年国内乘用车销量排行榜还未出炉，但从今年1-5月的数据来看，上汽大众和一汽大众位列乘用车生产商销量排行榜榜单前两位仍无悬念。
　　虽然5月前十榜单中只有两家德系车企入围，低于三家自主品牌和日系车企数量，与两家美系车企平分秋色，但仔细观察，无论是排名还是销量表现上都遥遥领先，让其余竞争对手望尘莫及。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，大众品牌在国内市场的口碑和产品线深受消费者的喜爱，近年的强势表现也恰好印证了这一观点。
　　从今年车型表现来看，专门为中国市场定制的朗逸车型一直独占德系车销量排行榜鳌头，为上汽大众的整体销量提升做了较大贡献，单月销量已经连续多月保持在3万辆以上。其次，捷达、迈腾和途观L销量均能保持在单月2万辆以上。
　　要知道，由于今年国内车市整体环境较为冷清，能够有着如此表现实属不易。
　　最新数据显示，包括宝马3系、大众帕萨特、宝来、大众全新POLO等车型均有着不错的发挥，顺利挤入进5月销量榜单前十。
　　值得注意的是，今年1月份上市的途观L大有回暖趋势，5月份更是以50.95%的环比增幅表现，成为国内汽车行业的耀眼明星。
　　途观，曾经当仁不让的SUV销量冠军，以其亮眼的外观、不错的性能和空间表现俘获了一大批消费者的心，多次登上SUV车型月度销量冠军宝座。
　　不过，在各大自主品牌专注SUV的背景下，近两年途观被哈弗H6、传祺GS4、宝骏510、博越、荣威RX5等车型挤压空间严重，影响到其销量表现。
　　对此，上汽大众全新途观L比海外版加长了226mm，轴距加长了110mm，更符合国内消费者对于空间宽裕的需求，乘坐舒适性也大大提高。
　　崔东树表示，焕然一新的新款车型不仅车身加长，还增加了诸多配置，使这款车型的性价比进一步提高，购买人群变多也是自然而然的事。
韩系品牌暴跌
　　对比仍然强势的德系汽车以及上升势头迅猛的自主品牌，韩系表现堪忧。“近期韩系车的销量出现了明显的下滑趋势，今年以来在乘用车销量前十榜单中难觅其踪影，6月汽车销量也没见太多起色。”崔东树说道。
　　进入到2017年后，北京现代汽车就开始出现持续性的下滑，4月份达到63%，而5月份更是突破了65%，前5个月累计销量同比下滑47.3%。目前数据显示，今年上半年北京现代销量恐怕仅在30万辆左右，与今年制定的125万辆年销量目标差距甚远。
　　具体细分车型中，索纳塔、朗动、ix25、ix35等车型同样未能躲避下跌的命运，均有同比下滑40%的表现。
　　纵使国内车市不如去年火热，但销量动辄一半的下滑显然不仅仅是大环境的问题。
　　令人万万没有想到的是，去年刷新历史成绩的北京现代，时隔几个月后竟会有如此大的落差。
　　北京现代之所以有这样的局面，除了众所周知的外部环境因素之外，韩系车的定位尴尬也是不争的事实。
　　现如今，随着日系和德系车深耕国内市场，不断推出满足国内消费者需求的产品，加上自主品牌车企产品竞争力明显升级，韩系车的优势骤减。
　　此外，作为现代品牌的同门兄弟，东风悦达起亚受到的冲击更大，5月品牌销量仅有1.73万辆，同比下滑65.3%。
　　在如今多元化发展的汽车市场中，如果韩系车型还停留在彼得·希瑞尔打造的“颜值”路线吸睛，缺少实质性的改革、创造性内容，恐怕难以改变目前的现状。“韩系车较差的表现，成为今年整个汽车市场颓势的一个缩影，韩系车平均一个月少卖了大约8万辆左右，这直接导致狭义乘用车市场大约下降4%。”崔东树总结道。