■伊吾
　　无需品牌授权就可以销售汽车，这是《汽车销售管理办法》对应此前法规，做出的一个重大调整。品牌渠道不再一家独大，只要你有实力有平台，甚至你认为你有这个能力，都可以尝试去卖车。从消费者的角度看，这当然是个好事儿：可选择的平台多了，就可以进行比较和淘汰，就可以淘到最好的服务和价格。
　　不过，就目前来看，这还只能是一个理想值。
　　虽然就现象看，进军汽车零售和准备进军汽车零售的平台很多元，但无一例外，从拿车的角度，这些平台还是要和过去的实体店打交道；而交车的环节，仍然要靠线下这些传统渠道来完成。
　　电商平台、二手车平台、一些商业大Mal，是准备加入汽车零售的一些主力军，也应该是非常有实力卖汽车的几个代表。比如两大知名电商巨头苏宁国美据称都要进入这个领域。应该说，从网点覆盖到服务体系建设上，对于这样的平台，都不在话下，不是最好，也会是更好。
　　以电商平台为例，从过去这些平台卖冰箱彩电洗衣机以至大小厨电的表现看，没问题。从消费者对这些平台的认知上看，也没问题——买台电视，还有几个人非得要跑到实体店360度无死角看个真真切切，听声辨影，才决定购买？网上做做性能价格比较，下单！
　　汽车不同。对于消费者来说，今天它还是个大件儿。大件儿的意思就是要当回事儿购买的家庭用品。甚至需要全家共同决策总花费、选定品牌、确认车型款式以及内外饰颜色，还得拉上个专家，走上几家店，听听发动机的声音，绕车一周，看看有没有划痕，才能最后做决定。仅仅在网上看看类似说明书似的产品信息、参考好评差评就交钱，这样的消费者应该不太多。因此，对于电商平台卖汽车，这买车交钱之前的“一公里”，靠网上实现，现在还难。
　　最后“一公里”也是问题。从上世纪九十年代开始的4S店模式，积累的不仅仅是客户与潜在客户，在金融体系，在物流渠道，都已有非常成熟的基础。新晋汽车零售平台想在一时间打造出这样的基础，真的不容易。也许财大气粗会不在乎目前仍在执行的汽车经销制，但如何完成进车交车环节？从现在掌握的信息看，诸多准备进入这个领域的平台，给出的说法，一如前文所说，都还只是和传统渠道合作——我们负责揽客，他们负责交车——但如此受制于人的合作，是不是真的可以就这样愉快地决定了？
　　开始与最后这一公里怎么走，决定了汽车销售新平台的走势与最终成果，决定了是否会迎来汽车消费新模式。如何做到买汽车像买台电视一样简单？如何做到收车像收快递一样方便？需要一定的思考与筹划。当然，无论如何，我们乐见更多的汽车销售平台出现，也乐于见到更多更智慧的前后一公里的解决方案。
　　积极地看，在现实可以虚拟、万物可以互联的今天，又有什么不能实现？