本报讯（记者吴博峰）关于双积分政策何时推出的各种传闻始终没有停止。正当人们准备期待国庆长假到来的时候，9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。该办法自2018年4月1日起施行。
　　双积分办法正式出台，犹如在国内汽车市场投下了一枚“深水炸弹”，顿时引爆了整个国内汽车行业。
　　此前，记者从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）官方了解到，包括美国汽车政策委员会、欧洲汽车制造商协会、日本汽车制造商协会和韩国汽车制造商协会四大汽车行业协会联合向工信部致信，希望我国延迟发布该办法或放宽要求。
　　此外，中汽协常务副会长董扬也公开表示，考虑到国内新能源车产业发展实际情况，建议双积分政策延后一年实施。
　　从种种迹象来看，几乎所有人士都默认双积分政策会延期出台。
　　眼下，无论同意与否，这一政策落地已是不争的事实。
　　在这样的背景下，在满足新政的各项要求同时，如何继续保持国内新能源车产业优势，成为国内各大车企必须面对的问题。
　　“双积分政策出台在我意料之中，这是新能源车产业由政策向市场化导入的一个必经阶段，是市场化发展的必然结果。”前北汽集团新能源汽车管理部部长、北汽集团新能源汽车公司创始人詹文章在接受《中国消费者报》采访时表示，随着市场规模不断扩大，财政补贴金额过重，仅靠这一方式是无法扶持新能源车更快发展的。他认为，资金要用在刀刃上，如果将部分资金用于支持企业研发技术突破会更有意义，所以补贴政策需要尽快取消。
　　的确，倘若将部分财政补贴用于企业技术研发、攻坚克难等领域，不仅会在技术方面有所突破，还会有着很强的引导作用，符合可持续发展理念，对于国内新能源车领域发展意义重大。
　　近年来，新能源车在前所未有的强大政策扶持下，步入了高速发展阶段。中汽协数据显示，今年前8月新能源汽车销量完成32万辆，同比增长30.2%。
　　正因如此，国内新能源车市场已经成为全球最大的新能源汽车市场。
　　不同于传统燃油车市场，新能源车领域让业内如此重视的原因，是寄希望于通过新能源车，彻底摆脱我国汽车工业落后的局面。
　　众所周知，在传统燃油车市场，各大合资品牌车企占据了绝大部分市场份额。品牌、车辆整体设计、核心技术研发……即便近年自主品牌逐渐发展壮大，但与合资品牌的差距绝非一步之遥。
　　然而，在新能源车领域，却又是另外一番景象。
　　全国乘联会官方9月发布的最新数据显示，自主品牌在新能源车市场份额占到了99%以上。
　　正是在这样的大好形势下，很多人认为，双积分政策出台是合资品牌传统技术领域优势的结束。
　　对此，詹文章却提出了不同看法。他认为，这未免是自主品牌太过于自信的表现。以目前自主品牌的研发能力，在产品竞争力上很难占优势。“不是因为我们先跑了几年就能率先到达终点。在‘老虎’打盹的时候，为什么不抓紧研发技术，而是非要‘开闸放水’，这样的做法或许并不明智”。
　　很快，各大合资品牌的新能源车型就会出现在汽车市场上。东风日产将在2018年推出国产全新一代聆风纯电动车型，这也是合资品牌下首款全球化的纯电动车型引入中国市场；大众高尔夫新能源电动版也有望明年实现国产；宝马集团未来几年将推出25款新能源车型……
　　面对来势汹汹的合资品牌车型进入，中汽协秘书长助理陈士华对记者表示，新政对中国新能源车发展具有积极的促进作用。但并不意味着，自主品牌就一定会占优势。未来，自主品牌、合资品牌都将重新回到用产品来征服消费者的道路上来。