图二：汽车分时租赁声量总览
■本报记者 吴博峰
　　当国内互联出行行业走到第八个年头，整体市场环境已经发生诸多变化。
　　近日，由全球著名市场调研公司尼尔森发布的《2017年中国互联出行白皮书分析报告》显示，中国进入移动互联网时代后，各种互联网出行的方式层出不穷。市场要充分迎合消费者的喜好，积极向市场推出符合时代发展的出行产品。
互联出行市场规模正快速增长
　　“互联出行是未来汽车产业交通领域和出行产业共同关心的一个前瞻性问题，仅从汽车产业本身来理解这个行业的发展是远远不够的，未来的车和交通都会更多为出行做服务。那么，未来出行是怎样一种状态呢？”近日，在以“交通变革与未来出行”为主题的中国电动汽车百人会常州论坛上，中国电动汽车百人会秘书长张永伟提出了这样一个问题。
　　调查数据显示，到2018年，中国在汽车互联出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元，年增长率达到79%。其中，从2015年以来，互联出行市场容量几乎呈现出同比翻倍走势，市场增长幅度之快，超出人们想象。
　　自2010年中国进入移动互联网时代后，包括汽车分时租赁、P2P租车、专车、共享单车等形式，开始出现在人们生活中。
　　不过，实际使用中，并不是每种形式都得到了市场的广泛认可。
　　调查显示，目前消费者熟知的出行方式为共享单车、专车、顺风车，并且使用转化率也较高；但共享汽车使用率还有待提高。
　　其中，共享单车认知率和使用率均为最高，达到79%和53%；顺风车和快车紧随其后。而智能巴士认知率只有20%，使用率也仅有7%，均为所有被调查对象的最低值。
　　目前，选用像专车、快车、顺风车等多种形式网约车作为出行首选的比例不在少数。从调查结果来看，网约车虽然目前使用率较高，但是使用者中表示未来会减少使用的比例高于其他出行方式。由此来看，网约车的发展前景并不那么乐观。
　　毫无疑问，消费者购买私家车的用途就是为了解决出行不便的问题，而在互联出行时代，是不是真的需要买一辆车？
　　数据显示，互联出行的方式对未来人们购车有一定影响。有11%消费人群未来偏向互联出行方式，未来将会放弃购车，这部分人群中非车主比例更高；而75%的车主则相对更期望私家车和互联出行二者兼得，这一比例比此前提高了15%。
分时租赁市场尚未形成规模
　　汽车分时租赁于2011年便进入到人们的生活，但由于使用方式和用车习惯不同，并未在市场获得期待中的结果。
　　随着新能源汽车的发展，汽车分时租赁再次走入大众视野，包括EV－CARD、GoFun、众行等纷纷布局。
　　调查结果显示，虽然分时租赁企业数量众多，但大多没有形成规模，整个市场依然处于发展阶段。
　　与此前不同的是，目前市场上大部分的分时租赁汽车均为纯电动车型。因为肩负着新能源车销售和推广的使命，奇瑞、上汽集团、北汽新能源等多家自主品牌车企也开始布局分时租赁市场。
　　眼下，基于共享经济价值理念的分时租赁有望成为主流的出行方式，引领共享出行新时代。而为分时租赁消费者画像就显得尤为重要。
　　数据显示，80后是分时租赁的主力人群，其次是70后和90后消费者。50后、60后虽然市场份额不大，但分时租赁的使用率较高。
　　此外，分时租赁用户中有52%是非车主，特别是60后及以下用户群体，有高达79%的消费者符合这一身份。
使用满意度提高明显
　　由于限行限购等政策给汽车销售市场带来很大影响，所以导致大量有本无车一族出现，人们的出行需求未能得到有效满足。
　　调查显示，使用分时租赁出行以休闲娱乐目的为主。反观80后群体，有21%的用户出于业务拜访的目的，是所有调查对象最高的群体。
　　面对着分时租赁这片“蓝海”，各大企业期待以更好的服务赢得消费者的认可，以获得更大的市场份额。数据显示，85%的使用者对分时租赁表示满意，这也进一步从侧面证明了分时租赁增加使用转化率较高的原因。
　　消费者正面评价中，出行方便、便宜和环保分别以25.2%、12.4%和8.1%排在众多因素的前三名。
　　分时租赁市场形成也不过几年时间。与其他产业相比，分时租赁还显得过于“年轻”。
　　调查显示，客服电话难以打通是用户抱怨最多的问题，同时也有部分消费者认为分时租赁并没有明显价格优势。除此之外，分时租赁手机软件APP也被用户抱怨较多，线上显示与线下信息不一致也遭诟病较多。
　　因而，只有针对消费者使用过程中的“痛点”问题予以重视，采取对应的办法，才是产业继续高速发展的唯一选择。