■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“提及捷豹品牌，你会想到什么？”是引领造车设计的“颜值”典范，还是一个拥有80多年历史的豪华汽车品牌，抑或是那高贵典雅的气质？
　　其实，除了上述让人记忆深刻的品牌特点之外，捷豹品牌的另外一个身份也非常重要——制造高品质发动机的专家。
　　10月30日，捷豹路虎全新Inge－nium2.0升四缸发动机技术讲解会和新一代捷豹XFL试驾体验会在素有山城之称的重庆举行。
　　在汽车产业阵营中，如果要选出一个品牌代表发动机的发展史，那么非捷豹品牌莫属。
　　众所周知，作为全球为数不多的“百年老店”，捷豹汽车的历史见证了全球汽车从无到有，见证了汽车产业的开始到走向辉煌。
　　在这风雨历程中，捷豹始终致力于为用户提供优雅且不失性能的车辆，成为业内的一段佳话，传诵至今。
　　从捷豹品牌发展的历史来看，甚至你可以看到早期品牌车型发动机加上时速就是一部车型的名字。
　　1938年SS100车型达到最高时速每小时100英里；上世纪40年代XK120是当时世界上最快的一款车型；50年代推出的C-TYPE席卷了整个勒芒赛场……
　　而上世纪40年代的XK120车型，其最快时速已达到200公里。
　　要知道，这还是很多车企没有诞生的时候，捷豹所取得的成就。
　　“在上世纪40年代有一部车可以达到这样的能力，没有一款优秀的发动机是难以实现的。”捷豹路虎中国产品培训讲师Austin对《中国消费者报》记者表示，这台6缸3.0L发动机同时也是业内第一台搭载了双置顶凸轮轴的技术发动机。
　　或许，有不少消费者在看到这一专业名称感到些许疑惑。
　　那么，它到底具有什么作用呢？
　　原来，双顶置凸轮轴由于可以更自由地控制进排气门开合时间，在高转速区域中，相比单凸轮轴可以为空气的输入和燃料混合提供更多保证，所以在输出功率方面，能够实现更好的参数数据。
　　不难看出，捷豹品牌不仅生产出了诸多知名车型，同时还推出了非常多脍炙人口的发动机，而这些发动机实际上推动了整个发动机产业现代化进程。
　　近年来，新能源车的爆发式增长让所有车企都重新审视传统燃油车的市场地位，显然，未来新能源车将成为汽车领域的主角。
　　在这个关键节点上，捷豹品牌为何推出了一台传统能源发动机呢？
　　对此，记者从捷豹路虎官方了解到，由于现在新能源车还无法充分满足用户需求，为了满足客户使用需求，传统能源发动机在目前依然具有较大优势。
　　目前，由于新能源车研发时间有限，各项关键性技术还无法与传统燃油车相提并论。但不可否认，拥有更好的燃油经济性是所有汽车企业公认的发展趋势。
　　当然，为了适应环保节能的大趋势，传统发动机也正在向小型化发展。而对于捷豹路虎而言，相比被替换的老款发动机，捷豹路虎全新Ingenium2.0升四缸发动机的动力得到大幅提升，油耗和二氧化碳排放则大幅下降。
　　事实上，这也是捷豹品牌在这个时候推出这台全新发动机的重要原因。“这台发动机对于捷豹路虎而言，是两个品牌合体后第一次真正意义上独立自主研发的发动机。”Austin说道。
　　从技术上看，新款发动机可实现进气门升程连续可变，使进气损失最小化、并在任何工况下都能实现最佳效率、响应及性能表现。就已发布的2.0升四缸发动机看，其可拥有 250PS的最大功率和365N·m的最大扭矩。
　　技术讲解告一段落后，开始了当天的试驾体验。
　　为了充分体验新一代捷豹XFL动力性能表现，试驾场地分为市区道路驾驶和场地试驾两个环节举行。
　　记者这次体验的车型，采用的是2.0T涡轮增压发动机的高功率版本，最大功率达到了250PS，最大扭矩达到了365N·m，相比之前老款发动机都有一定程度提升。值得一提的是，峰值扭矩的输出区间扩大为1300-4500rpm，这也就意味着，应付日常路况更加从容。
　　本次道路试驾过程，给记者最大的感受是充分感受到全新一代捷豹XFL的动力性能。虽然是一款足足有1.8吨重的车型，但在全新发动机的支持下，提速感觉非常迅速，即便在路况较为复杂的市区里穿梭也十分从容。
　　穿过拥挤的街道，来到车辆较少的路段，也迎来了难得体验车辆加速表现的机会。
　　当车速提升起来之后，车辆悬架对于路面颠簸和起伏处理都游刃有余。另外，新车的噪音控制能力也值得肯定，“舒服”两个字，在记者心中油然而生。
　　与其他城市不同，由于重庆市地处山区，市区道路上下坡较多，想必来过重庆的人都会留下较深印象。这对驾驶会带来一定影响，而影响更大的，应该是到处可见的摩托车。
　　体积小、速度快、不断在车流中穿梭，摩托车对于汽车驾驶人员而言，困扰不小。
　　面临如此驾驶环境，XFL拥有的盲区检测指示灯就显得尤为重要。该配置集成在后视镜镜面上，当周围车辆靠近时，会发出亮灯提示并伴随持续性警报声音提示驾驶者，从而避免事故的发生。
　　在转向方面，整车开起来车身响应较为灵活，作为一款车长超过5米的中大型车，可以看出捷豹品牌在新车调校方面下足了功夫。
　　不过，新车发动机配备的自动启停功能的表现略有不足。记者在驾驶过程中发现，车辆在起步时多次出现明显抖动现象，这样的问题在捷豹XFL身上出现，还是显得不太应该。
　　下午的XFL场地试驾中，厂家安排了小赛道的多弯道动态试驾体验，意在体验它的转向和动态响应等性能。
　　在体验中记者发现，XFL在这些弯道项目中表现可圈可点，悬挂系统支撑不错，弯中的车身姿态比较从容，同时得益于电子助力转向系统，绕桩过程毫不费力。事实上，这与捷豹独有双叉臂前独立悬架+多连杆后独立悬挂密不可分，让驾驶者有良好驾驶感受。
　　与此同时，动态稳定控制系统把车辆过弯的极限提高，减少了转向不足或转向过度的情况发生，帮助驾驶者更安全、快速地通过弯道。