图：从左至右依次为：上汽乘用车公司副总经理俞经民，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，上汽乘用车公司副总经理崔卫国。 资料图片
■本报记者 吴博峰
　　“互联网汽车跟其他非互联网汽车最大的差别就在于它能远程迭代，无需到4S店去更新系统。”11月15日，在荣威RX3上市发布会后，上汽乘用车公司总经理王晓秋在接受《中国消费者报》记者专访时表示，网联化是上汽乘用车超越竞争对手的基础。
　　在上汽乘用车进入发展新10年的开局之年，上汽全新研发打造了荣威RX系列又一款车型——实力派互联网SUV荣威RX3。
　　如果说荣威RX5是互联汽车新品类的“登录”，荣威RX3则是新出行的“进化升级”，为“互联网汽车”属性做了全新定义。
　　作为全球首款量产互联网汽车荣威RX5后的家族新车型，强大的互联网基因属性无疑是它最大的优势。
　　如今，在消费升级和中国互联网发展的大环境下，消费者对汽车的认知已经发生了根本改变。荣威RX3搭载全球最领先的互联网汽车智能系统“斑马智行”，让汽车从一个移动的交通工具，成为一个具有平台开放属性的智能移动空间，同时赋予每位用户独一无二的ID身份账号，带来极具个性化的服务体验。
　　对此，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，荣威RX3百公里加速10秒以内为同级第一的同时，18T车型油耗也较低；他对荣威RX3的销量期望很高，因为互联网汽车能真正改变整个车市和用户出行的体验。
　　现在，一提到互联网汽车，人们自然就会想到荣威品牌。这得益于荣威RX5的大放异彩，荣威品牌影响力也因此得到大幅提升。
　　王晓秋表示，2014年之后，尤其是荣威RX5上市后，整个团队的信心都增强了。对于荣威而言，肯定是用产品拉动自身品牌力。但是，荣威RX5卖得好，并不代表所有问题就全解决了。“我认为市场竞争最残酷的将是2019年，对于上汽乘用车公司来说，危机感必须长期存在，就算明年我们达到了更高的目标，但对我们来说还远远不够。”
　　在巨大光环之下，背负起品牌重任的荣威RX3的表现对于荣威品牌而言意义重大。
　　值得注意的是，荣威RX5和本次发布的荣威RX3定位都是紧凑级SUV。如何在这样一个产品布局下让这两款产品相互配合好，互相不受影响呢？
　　俞经民表示，虽然这两款车都属于紧凑级SUV，但在其中依然有较为明确的细分，这一点从价格跨度就可看出。比如紧凑级SUV有它自身尺寸的大小，不光仅从外表来看，还要看内部空间表现。
　　从去年到现在，上汽乘用车推出互联网汽车的速度十分迅速，以荣威RX5为首的互联网汽车在市场取得的成绩有目共睹。荣威品牌现在走到了什么样的节点，还面临什么样的困境？
　　“互联网汽车的发展逐渐清晰，这个系统本身是在不断进化的。互联，以前是单方面的，但现在是可以双方互动的产物。网联化本身就是‘四化’里非常重要的一部分，未来我们还会继续将网联化坚定地走下去。”王晓秋直言，只有在产品力、品牌力两个方面都成功，才能走得更远。“随着我们这些最新的产品问世，海外市场发展马上也会有一个翻天覆地的变化，因为我们的产品力上来了。从我们自身来讲，要做到尽可能少犯错，时刻提醒我们要注意的地方。”