图：在广州车展上，上汽荣威以蓝芯、绿芯、互联网黑科技的“三擎”阵容，展现出行业前瞻的创新实力。 郝军/摄
■本报记者 吴博峰
　　“上汽提出的‘电动化、网联化、智能化和共享化’的新四化，发展到现在，整个行业都绕不开了。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受《中国消费者报》记者专访时表示，荣威品牌自荣威RX5上市之后就牢牢抓住互联网汽车的标签，用户能够真实地体验到这款车的生命力；因为它能够和用户做更多、更好的互动，描述出整个出行生态的发展。
　　实践证明，用户体验好，销量自然而然地也就水涨船高。
　　今年以来，上汽乘用车市场销量突飞猛进。在刚刚过去的“双11”购物节，仅一天时间便卖了6600多辆，其中RX5卖了3160辆。
　　此外，在产品销量不断刷新记录的同时，荣威经销商数量也快速发展。记者了解到，今年1月份已增加到了300多家。
　　俞经民表示，荣威借助RX5的良好用户体验，整个品牌也要向上。用户购买你的产品，也是看中以后的发展；但如果一味地靠加一些配置和调整价格，而没有品质化和明确的营销沟通，大家照样不会认同。
　　事实上，2017年对于荣威品牌而言有着特殊的意义，是第二个十年的开端之年。
　　从首款国际化自主品牌中高档轿车荣威750，到荣威品牌倾力打造的“数字智能高性能中级轿车”荣威550，还是全时在线中级轿车荣威350的发布，荣威品牌正一步步向心中目标加速前进。
　　引领行业的“科技感”和尊重消费者的选择是荣威品牌赢得市场销量的最大“法宝”。
　　近年来，休旅车市场逐渐受到重视，但由于国内汽车文化尚未成熟，休旅车在国内市场表现并不理想。
　　对此，上汽乘用车公司首席数字官张亮表示，开发荣威Ei5并不单单是为了打开休旅车市场，实际上是重新定义一款纯电动车。虽然荣威Ei5的车高并不低，但是它没有三厢车抬高以后奇怪的比例感受。因此，新车要做到既能装载，同时也符合操控性、舒适性的要求。
　　在现阶段国内市场中，大部分纯电动车造型因为各种各样的原因，脚部、头部牺牲部分空间，导致内部空间都不够舒适，难以满足消费者对车辆舒适性的需求。
　　从市场上来看，休旅车的发展，更多的是先有一款三厢车，然后在此基础上加一个“屁股”，打出休旅车的名号。这样的车辆并不是真正意义的休旅车，而是旅行车，旅行车本身是在三厢轿车上以装载为核心的改造车型。
　　张亮直言，荣威Ei5并没有先生产出一个三厢车型，再进行改造。荣威Ei5是在重新定义。客户的细分市场是一二线城市，对生活方式有要求，同时喜欢一些更新的造型，并符合节能环保的需要，所以它并不是简单、传统的做法。
　　眼下，面对着诸多竞争对手来袭，荣威Ei5有哪些独特的优势？“无论是从安全可靠、耐久还是舒适性方面，荣威Ei5争取做一个全能冠军。比如Ei5的综合续航里程达到了300公里，最大续航里程可以达到400公里，相信在世界上这也是比较领先的参数。”上汽乘用车公司技术中心副主任朱军对记者表示。