■本报记者 李方
　　今年是丰田造车80岁周年华诞，在广州车展上，丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致，向媒体记者介绍了其在华发展战略。
　　大西弘致介绍说，丰田从11月1日起正式启动了首个全球企业挑战主题：“StartYourImpossible”。这包含了“让每个人都能够自由出行”和“创造移动无障碍的社会”的使命感和永不放弃的精神。
　　如今中国丰田有两个核心工作，即TNGA和环境技术。
　　第一个核心工作为TNGA。
　　大西弘致上任以来，将丰田一贯主张的“制造更好的汽车”首次落地，即为TNGA。为了能够实现“制造让顾客满意到说WOW的汽车”，丰田举全公司之力，与供应商一起从零开始落实结构改革。
　　第二个核心工作是关于环境技术方面的举措。
　　丰田在2015年发布了“环境挑战2050战略”，包括“挑战新车CO2零排放（到2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%）”等，在汽车环保方面减轻环境负荷以及在减少工厂的CO2排放量、植树造林等多方面采取措施，坚持不懈地努力。
　　环保车研发，对于丰田汽车公司而言，是重中之重。丰田品牌的EV，计划2020年率先导入中国市场。
　　丰田希望通过充分利用混合动力电动化积累的技术，制造出满足中国消费者需求的高性能EV车型。
　　除了EV以外，丰田也发布过PHEV及FCEV，并在中国全方位推进新能源车的研发。
　　关于氢燃料电池车，大西弘致介绍说，今年10月底，丰田在中国试验性导入了氢燃料电池车MIRAI，并在负责丰田研发的TMEC（常熟）为中心开始了实证实验。
　　在实施中国使用环境下的车辆行驶调查同时，丰田也会去确认基础设施的完善情况以及社会的接受度。
　　今后，丰田将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车，积极探讨向中国导入的可能性。
　　丰田汽车公司常务理事、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理、丰田（中国）执行副总经理中尾清哉，又进一步对丰田“挑战新车CO2零排放”进行解读。
　　中尾清哉说，从全球来看，如今的汽车社会有两种能源利用方式：一种是直接利用生物能源、CNG、石油等一次能源；另一种是将一次能源转换成电力的二次能源的电力利用。
　　在用电方面比较发达的地区，力求实现从“油箱到车轮（TanktoWheel）”到“油井到车轮（WeltoWheel）”的蜕变，从而达到削减CO2的目的，同时还需要向可再生能源发电转型。
　　从目前中国的情况来看，今后除了增加总发电量外，还计划推动向可再生能源发电转型。此时，电力的稳定供应是一大课题，需要发展电力储存手段。
　　值得期待的一种方式是，将电能转换为氢能进行储存。
　　日本的实证实验表明，通过将电能转换为氢能，不仅便于储存，还能实现长途运输，用于各种用途。
　　除了电能以外，氢能可以通过各种能源制造，通过氢能全社会将有可能有效活用能源。丰田是全球首家将氢燃料电池乘用车MIRAI量产并上市销售的厂商。