董芳忠/摄
■武圣俊
　　“我摇不到北京汽车号牌，买不了车，但我能在需要的时候开上车。”北漂上班族刘栋告诉记者，这种能让他这样无车族用上的汽车，是比共享单车更时髦的共享汽车。
　　打开手机APP，通过定位地图找到一辆附近的共享汽车，像使用共享单车一样，扫一扫车窗上的二维码，车门自动打开，刘栋立刻变成“有车一族”，开车行驶在北京的街道上。
　　追溯共享汽车历史可以发现，它其实是和网约车同时出现的。相比网约车的快速发展，共享汽车显得要低调得多。随着“共享经济”日益火热，新政策的相继出台，给共享汽车带来了利好。
　　2016年1月，上海市出台了《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》,提出“进一步加大对新能源汽车分时租赁业的政策支持力度”。今年4月,广州道路运输行业协会发布了共享汽车自律性服务规范,规定广州共享汽车平台将实现“不良信用共享”。
　　今年8月8日，交通运输部和住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励分时租赁新业态发展，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。这让共享汽车市场急剧升温。
　　如今，全国大城市的街头都有共享汽车的身影。在北京游玩可以在街上扫码开走SMART，去沈阳旅游可以选择解锁一辆宝马，去杭州更有共享兰博基尼等着你。据不完全统计，仅北京就已拥有200多家租车公司进军“共享汽车”，大多以运营新能源汽车分时租赁为主。
　　笔者体验发现，各共享汽车平台用车的流程基本相同。多数共享汽车平台是按照行驶路程加上租用时间计费的，低廉的价格让大多数人都消费得起。相比网约车、出租车等公共交通来说，共享汽车使用起来也更加便捷。
　　虽有政策扶持，但共享汽车发展仍然面临诸多问题。共享汽车交通事故频出，引发社会广泛关注。一旦出现交通事故，共享汽车是否具有路权、责任的划分、乘客人身财产及时间的损失如何处理，这些都是值得探讨的问题。
　　与其他共享经济项目一样，在走过火热的一年后，共享汽车也面临着行业洗牌的问题。10月23日，曾经在北京风光无限的共享汽车服务商EZZY宣布解散。除此之外，还有其他多家共享汽车平台退出市场。共享汽车究竟是共享经济潮流中泛起的泡沫，还是前途无限的共享经济新星，还有待市场的考验。