■伊吾 文/摄
　　12月4日，天津汽车技术研究中心。一场别开生面的碰撞，即将在此举行。
　　C-NCAP对于当今大多数了解汽车安全的人，都已不是一个陌生的概念。正是由于C-NCAP的一碰，才碰出了当下乘用车主被动安全配置的提升。
　　不过这一天碰撞的主角并不是一辆普通乘用车，甚至不是一辆、而是两辆车互碰。颇为引人关注的是，其中一辆，是让人最为关注其安全性的校车；另外一辆，则是提到带电碰撞，就会让人心里打鼓的纯电动车——电动大巴。
　　“由于多种因素的影响，国内校车安全事故也频频发生。仅2010年至2014年，全国就发生了43起校车事故，死亡153人，引起了政府与社会的广发关注。”中国汽车技术研究中心首席专家刘志新博士介绍，“与此同时，随着保有量猛增，与电动客车相关的事故也屡见不鲜，且多数为群死群伤的特重大事故，后果非常严重。”
　　因而，本次碰撞针对两种车型分别设置了评价内容。刘志新介绍，其中，针对专用校车设置了“车身结构”“约束系统”“成员损伤”等评价项。关于车身结构，要求专用校车乘员舱在碰撞后能够保持比较好的完整性；成员要有足够的生存空间；碰撞过程中车门不得开启；车门打开后乘员可以逃生，并且碰撞试验后车辆无燃油泄漏。同时要求椅不失效且能够将乘员约束在座椅上。评价对乘员损伤也设定了约束值。
　　而关于电动客车评价内容，则包括防触电保护、电解液泄漏、REESS要求等三个方面。要求绝缘电阻漏电保护方面应符合标准数值要求；无电解液进入成员舱，电解液泄漏量不超过5L；成员在成员舱内的REESS保持原位，REESS部件保持在壳内；外部REESS未进入成员舱、REESS无起火及爆炸现象。
　　“安全技术的广泛应用，为少林汽车提供了保障。”河南少林客车股份有限公司技术中心副主任赵永军介绍，“从校车看，车身采用了封闭环结构，使得其碰撞弯折翻滚等方面保护程度有所加强，可以提供足够的安全保障。”而从纯电动客车角度看，赵永军介绍，“多功能防火配电盒实时监测整车总电流，具备整车电流过大断电保护、高温断电保护和故障报警信息仪表显示等功能，有效保障了电动客车的安全。”
　　当日上午11:13分，实车碰撞开始。电动大巴原地静置，校车以36公里的时速牵引由侧面撞向电动大巴。碰撞结束瞬间，大巴车两侧车窗玻璃破碎飞落。但电池仓部分仅有凹陷。校车坚实的车头对车身起到了较好的保护作用，车身无明显损坏。撞击后，车门可以自如打开。
　　当日下午，中国汽车技术研究中心宣布，本次撞击试验成功。而后续我们期待，此次校车电动大巴实车碰撞的研究分析结果，也能够是一个好消息。