■本报记者 吴博峰
　　“妈妈，这款互联网汽车真的很酷，就像一个大玩具。”12月24日，记者在位于北京东方广场的蔚来体验中心内，一位孩子天真的表述吸引了记者的注意。
　　或许他并不知道，这款大玩具已成为国内汽车圈里的焦点话题。
　　12月中旬刚刚上市的蔚来汽车ES8，短时间内便吸睛无数。即使在寒冷的冬日里，蔚来体验中心依然迎来了大批参观者。
　　随着蔚来汽车首款车型ES8的上市，国内汽车市场刮起了一阵新势力造车旋风，包括威马汽车、云度汽车、小鹏汽车等十余家新势力造车企业动作频频，为2017年岁末汽车市场增添了不少活力。
莫小觑！新势力造车开始落地
“只要是汽油车能去的地方，蔚来ES8都能到达。”蔚来汽车创始人、董事长李斌在接受《中国消费者报》记者专访时表示，虽然人们对此有疑惑，但这个承诺我们肯定能做到。有的时候思路要开拓一点，就会带来很多创新想法。
　　思路“开拓一点”的李斌，带领着蔚来汽车团队，将一个个想法变为现实。
　　事实上，蔚来汽车从无到有仅用了1116天的时间，如此短的时间对于高精尖的汽车产业而言，放在过去根本就不可能实现。
　　不得不说，互联网思维和减少了发动机的纯电动车为实现奇迹提供了产业基础。
　　这不禁让人回想起在2016北京国际车展前夕，也是在ES8的发布场地（当时还叫作乐视体育生态中心），当时在各个领域都风生水起的乐视掌门人贾跃亭发布乐视汽车Lesee，为人们展现出电动车未来发展生态。
　　遗憾的是，伴随着乐视的衰落，这款还未量产的新车最终停留在人们的记忆里。
　　然而，乐视汽车的折戟丝毫没有影响到各大互联网公司进军市场的决心，今年下半年以来，各种量产车型相继亮相。云度新能源小型纯电动SUV云度π1上市；小鹏汽车首款车型上路行驶；威马汽车品牌迎来首款量产车EX5……汽车市场出现的新成员一时间让人有些眼花缭乱。
　　而已在两周前上市的蔚来纯电动七座SUV车型ES8，将在半年后正式交付客户使用。
　　相比于传统汽车厂商的中规中矩，蔚来汽车车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务；采取个性化定制、按订单生产的模式，可通过APP进行预订。
　　“新势力造车对国内汽车市场长期发展而言是一件好事情，新鲜血液所带来的新思维会加速整个产业向前发展。”对此，中国电动汽车百人会副秘书长王贺武在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示，产业加速融合是国内新能源车做大做强的必经之路。
玩概念？传统车企纷纷谋转型
　　一直以来，虽然汽车市场竞争日趋激烈，但所有市场从业者还是相对有序共存。
　　而今，由于新势力造车企业的进入，这种保持许久的融洽氛围已不复存在。这让习惯传统模式下生存的主机厂再也坐不住了，纷纷向更加符合市场需求的互联网化发展。“你们互联网会玩的东西，难道我们就不会玩么？”在2017泰达汽车论坛上，广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南曾直言，互联网思维不是这些企业的专属工具。
　　的确，诸多车企选择积极拥抱“互联网”这一理念。上汽抓住了年轻消费者无时不在的社交需求，和阿里巴巴联手打造的互联网汽车智能系统——斑马智行，拥有远程操控、精微语音交互、支付宝等“黑科技”。用户随时可以结识互联网汽车车友，为用户提供了结伴出行的“朋友圈”。
　　在互联网思维的催化下，上汽荣威、名爵品牌市场成绩卓著，今年1-11月累计销售已达46.7万辆，同比增长近70%。
　　其实，这仅是众多传统车企动作的一个缩影。但有一点可以确定，在互联网企业的刺激下，汽车市场互联网趋势已不可更改。
论英雄——市场表现需产品说话
　　“我认为新势力造车和传统车企的竞争并不矛盾，”王贺武表示，从现在的发展情况来看，还无法准确说出谁会在这场竞争中获得最终优势。
　　他认为，“现在的市场变化如此之快，未来或许只有时间才能够给我们答案。但可以肯定的是，未来自主品牌汽车会牢牢占据国内新能源车市场的主导地位。”
　　在王贺武看来，对于传统车企而言，整个造车实体基础无疑是最大的资本。在此基础上进行完善、改造、升级，向着新形势要求的方面发展；另一方面，没有产业束缚的新势力造车可以尽可能地按照设计思路打造电动车产品。
　　记者注意到，从原点出发的互联网汽车产品——蔚来ES8并非想象中的那么“科幻”，依然清晰可见传统汽车生产理念的影子。
　　“倾力打造的ES8是蔚来汽车重要的市场一员，对于刚刚起步阶段的整体品牌意义重大。但在一些领域确实还存在改善和提高的空间，比如车身的轻量化，更多想法会在接下来的新车中一一展现。”李斌进而解释道。
　　毫无疑问，无论是来势汹汹的新势力，还是不甘平庸的传统车企，都必须依靠有足够竞争力的产品为自身品牌背书。