■伊吾
　　纷繁的概念充斥于汽车市场，让2017精彩纷呈也留下疑虑重重。自主品牌强势崛起与新四化渐成趋势令人欣喜，而电动车远景与互联网造车未来依然让人辩驳不清。更为关键的是，在产品与品牌阔步前进的背景下，数字时代的服务却依然踟蹰而行。突破与停滞形成绞杀的两股力量，一股引领刚需释放消费欲望，一股制约满意度提升引发抱怨丛生。所以，尽管在2017年末，政策因素透支带来小翘尾，但全年市场最终形成的依然是微增格局。
　　不管你愿不愿意，这样的结局，已是2017年给我们留下的整体回忆。你可以恢复记忆中的一个个场景，重温其中每一个细节的悲欣甘苦；你也可以让一年的繁华汇聚于一刻，在新年钟声敲响之前，随意喧嚣，或者尽情绽放。
　　曾经，我们以为中国汽车行业换来了合资却让渡了市场，所以，当年就有汽车圈内人士大声疾呼，中国汽车市场想要有所成就，一定要有自己的品牌。但是在合资的大格局下，换来技术本来都近于梦想，自主以至民营企业想要狭路求生几无可能。因此，何谈品牌的新生？
　　然而，不管是做不成15万元SUV龙头绝不轻言轿车，还是给沙发装四个轮子到收购国际豪华品牌，以至瞄准新能源笃定电池技术誓拿今天赌明天，十几年下来，就在2017，当天时地利人和终于汇聚在一起，无论是长城的WEY、吉利领克，还是比亚迪的王朝系列，终于让人看到，通过一点一滴的量的积累，自主这一最不被人看好的中国汽车群体，一刹那间，突然发生了质变，不仅能在市场上与合资进口产品分一杯羹，而且有了能够比肩国际的实力。
　　曾经，当互联网+成为一个无所不在的概念，汽车产品人机互联也成为造车不可或缺的噱头。装一块大屏能人机对话，就叫智能互联。虽然有些对话听上去南辕北辙，会让你哭笑不得。
　　然而，2017，当新四化概念逐渐清晰，几乎所有的品牌都在和新四化接轨。当智能化、网联化、新能源化、共享化汇聚在一起，当汽车终将不再是一个简单的交通工具，未来，或许所有的汽车品牌都将成为智能交通方案提供者。
　　有了以上的突破当然值得肯定，但是，回首2017年，汽车市场存在的问题却依然难以回避。
　　以电动车为例，不管是电池的稳定性、后段衰减以及非常规尺寸小型化电动车型安全性等等问题，都还没有十分明晰的解决方案。当电动车的使用环境没有明显改善，当下的消费者就仍有小白之嫌。此外，就当下的互联网造车现状看，与消费者从购买到使用有关的综合服务解决方案，都还是待解之谜。其实，不仅新能源与互联网+造车领域存在服务短板，传统车型售后服务也并不尽如人意。一次性修复率低位徘徊，零整比居高不下，主机厂关于售后服务的理念口号既有态度又有温度，售后渠道的服务却缺乏主动尽显被动。
　　品牌与产品的突飞猛进、互联网+带来的进步等等固然令人欣喜，但是与汽车消费相关的服务是否到位，更是提升消费生活品质的关键。当下，所有合理的消费过程与期待，都是对美好生活的一种实践与向往，提升我们的消费生活品质与品位，已是新时代历史背景下的一个大趋势。未来与汽车有关的服务业态如何发展？目前我们无从猜想。但无论如何，它绝不会仅仅满足于法规的要求，技术的规范以及消费者的期待。这种服务不会是也不应该是一个消费者的单向需求，而应该是企业主动提供的一种责任，这种责任源于每一个品牌当中，以消费者权益保障为起点的市场、社会与环境责任的诉求，这种责任也会源于当下大数据的推动。对于整个汽车市场而言，它应该是一个超越产品的必然也必须的抉择，我们衷心且热切地期待，这种源于责任的服务会及早出现。当然，或许就在2017年，这样的种子早已深播，那我们就期望，在未来它能顺利成长。
　　岁首年初时刻，回首2017，既不是为了回味成功而沾沾自喜，也不是为了执着问题负重前行。唯一目的，就是回首来路，辨明是非，修正方向，看清未来。
　　2018年已经来临，一切已经全新开始。我们期待，2018年，品牌与产品能够继续赢得突破；我们更加期待，2018年，数字化背景下的服务能够绽放精彩。