■本报记者 吴博峰/文
郝军/摄
　　小鹏汽车2.0版本量产车型亮相、BYTON拜腾全新可驾驶样车首秀、SITECH新特正式发布企业品牌及战略……如果不加以解释，你一定会误以为这是置身于某个国内车展现场。
　　实际上，这是正在美国拉斯维加斯CES展上的一幕。作为国际消费类电子产品展览会，多家新势力车企从国内车展一路将战火烧至CES展上，成为这个规模最大消费类电子展中行业升级风向标。
　　随着有别于传统模式的新势力车企开始集中落地，未来国内新能源车市场将何去何从？
还有争议？

相关车型已进入补贴目录
　　“蔚来首款上市车型ES8已经进入补贴目录，经过补贴后的车型，最低售价在30万元以内。”一个月前，在蔚来汽车ES8上市现场，蔚来汽车董事长李斌公开表示，ES8车型进入《新能源汽车推荐目录》（以下简称《目录》）。
　　如果换做是一家传统车企，有一款或几款车型进入新能源车补贴目录是再正常不过的事情。但当“出身”不同的蔚来汽车ES8成功进《目录》，这对众多新势力造车有着里程碑式的意义。
　　一直以来，市场各方对成立几年的新势力汽车企业始终戴着“有色”眼镜，认为在技术难度较高的汽车产业根本不存在“弯道超车”的说法。
　　面对着市场质疑，互联网企业拿出了“初生牛犊不怕虎”的劲头，参与热情随着新能源车产业发展持续升高。
　　在这样的背景下，市场质疑已无法阻挡新势力企业的涌入。前不久，继蔚来汽车ES8之后，云度π1和π3两款车型也已成功跻身进《目录》。
　　按照目前的发展情况来看，今年会有更多互联网企业车型进入补贴名单。“如果国内新能源车企仅有电动化，恐怕无法与合资品牌相抗衡。我认为国内互联网企业应尽快杀入汽车市场，共同分得新能源车市场这杯羹。”对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受《中国消费者报》记者采访时表示，未来国内新能源车需同时具备智能化、网联化和共享化功能，整个产业才会走得更长远。
公平竞争

市场表现用实力说话
　　在刚刚过去的2017年里，国内汽车行业经历了一轮现实而又残酷的洗牌。这一点，在新能源车市场体现得尤为明显。
　　一直以来，综合续航能力尚有差距、充电站建设还不健全、新能源车财政补贴“退坡”等无法改变的客观事实，让各大主机厂有苦难言。
　　与此同时，首款互联网汽车ES8正式上市、威马发布纯电动智能化SUV车型EX5、车和家的SEV在其常州智能汽车基地试生产下线，这几家车企在市场一片质疑声中丝毫没有受到干扰，纷纷开启了各自新征程。
　　不难看出，各方加入使新能源车行业愈发激烈，更新换代也愈发频繁。
　　据中国汽车工业协会官方预计，今年新能源车市场有望实现历史性突破百万辆的销量成绩。
　　当一个产业能够达到百万级的发展阶段，意味着这个市场将进入全面布局阶段，由此带动整个系统产业链快速发展。如此一来，在现阶段看来的难题会随着市场壮大迎刃而解。
　　各大车企最新公布数据显示，北汽EC系列和江淮iEV6E分别列为国内新能源车销量榜前两名。除了比亚迪宋新能源和荣威RX5新能源等少数几款车型为插电式混合动力车型外，纵观销量榜单前十车型，几乎看不到一款在300公里以上续航能力的纯电动车型。
　　值得注意的是，北汽EC系列主打的 EC180和 EC200，加上江淮iEV6E，均属于城市短途代步工具，综合续航里程不超过200公里，考虑到严寒和实际使用相关功能，市场销量最好的几款车性实际续航能力会进一步衰减。
　　作为一名新能源车主，同时又是国内新能源车领域资深专家，中国科学院院士欧阳明高直言，现在电动汽车越造越大，导致车身质量重、风险系数大，需要进一步改进。
　　记者注意到，以蔚来汽车、云度汽车为首的互联网造车企业，量产车型普遍续航里程在330公里以上，威马EX5综合续航里程更是超过450公里。这样的表现与目前在售大部分车型相比有着明显优势。
　　针对市场普遍关注的充电问题，新势力车企也提供了新的思路，比如，蔚来、威马均可为车主提供较为完美的电池充电方案。
　　通过两者比对不难发现，经过正向开发的新能源车型，无疑有着更高的综合能力表现。
由大到强

市场发展还需“抬头看”
　　“从新能源车发展角度来看，续航达到300公里是一个跨越式的‘门槛’。”前北汽新能源汽车管理部部长、北汽新能源汽车公司董事詹文章在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示，这是一个讨论多年的话题，但他认为现阶段实现这一目标并不难。
　　从目前普遍续航200公里左右提升至300公里，这100公里差距看似不大，却是一道多年难以逾越的鸿沟。
　　欣喜的是，经过长时间技术积累和产业发展后，电池续航问题有望得到解决。
　　詹文章表示，现在电池单体能量密度达到260Wh/kg，比此前提高2倍多，无需对新能源车做“大手术”，直接更换电芯即可完成。电池升级后的新能源车，达到300公里以上的综合续航能力不是挑战。
　　不过，随着整个产业发展，新能源车也应为自己提出更高的发展目标。
　　1月7日，在中国电动汽车百人会“把握全球变革趋势，实现高质量发展”热点问题交流会上，欧阳明高明确表示，“我今年关注的不是续航里程，而是电动车的电耗，这是当前整车集成技术的核心问题。”
　　无独有偶，詹文章对此也表达了同样的观点。“满足人们所需的续航里程是广大消费者期盼的。但并不是说‘谁续航大，谁就是王者’，而是要综合考虑节能减排、高效驱动。”他表示，完全靠增加能耗带来表面上漂亮数据的企业需要引入相关奖惩机制，比如提高税收，由此鼓励技术进步。
　　眼下，随着“取消地方补贴”呼声强烈，留给新能源车自由发展的时间已经进入倒计时。
　　对此，詹文章表示，地方补贴应先于国家补贴退出市场，形成全国公平竞争的统一环境，让新能源车真正交给市场做选择。同时，国家补贴应快速退坡，只有打造良好的市场环境，才能有国际化一流的汽车企业出现。