■本报记者 吴博峰
　　“上汽和阿里合作的斑马智行系统已经卓有成效，这种互联网属性的产品受到了广泛欢迎。其实，这对互联网来说可能还是小菜一碟，但是会发生很大变化，在这一领域我们还有很大潜力。”1月7日，在中国电动汽车百人会“把握全球变革趋势实现高质量发展”热点问题交流会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，中国电动汽车如果完全依赖电动化，很难比传统车企干得更强，但如果利用我们的强项，是完全有可能战胜的。
　　一直以来，以新能源车为主题的行业交流会上，各方讨论的焦点始终停留在电池续航能力、基础设施建设、补贴“退坡”等行业热点话题，认为只要解决上述问题，就能让新能源车快速发展。
　　然而，陈清泰提及一个看似和新能源车并不直接“沾边”的话题——智能网联化系统。
　　那么，究竟为何在此时做出这样一番表态？
　　首先，让我们看看他所说的上汽乘用车。
　　众所周知，在几年前还不温不火的荣威和名爵品牌，自2016年7月荣威RX5上市以来，大踏步式的前进让众多业内人士欣喜若狂。短时间内成就了两个自主品牌一段“逆袭”佳话。
　　记者从上汽乘用车官方了解到，2017年荣威和名爵全年销量超过50万辆，同比增长60%以上，强势刷新了历史销量成绩。而2017年国内汽车市场整体增幅仅有4%左右。在如此低迷的市场表现下，凭借智能网联化系统，荣威和名爵得以快速发展。
　　陈清泰表示，新能源车产品和技术要做到双线作战。如果车企仅把行驶里程功能提高，才是新能源车发展的1.0版本，接下来必须要把网联化、智能化、共享化提升上去，满足日益提高的消费者体验要求，最终实现无人驾驶。
　　综合来看，虽然整体表现离广大消费者预期还有一定差距，但新能源车谋求向高质量发展转型已在路上，不少车企放弃了“省时省力”的逆向开发，从而向正向开发转型，整体技术水平提升尤为明显。
　　去年10月，记者采访中国国际节能与新能源汽车展览会时发现，包括北汽、长安、东风等自主品牌在产品质量上有了质的提升，车型外观、内饰设计不再拘泥于早期发展的传统方式。
　　自主品牌正在通过一点一滴的努力，逐渐赢得消费者青睐。
　　数据显示，在过去的一年，新能源车销量取得了突破性的成绩，但现阶段新能源车市场依然是非常明显的政策性市场。
　　对于一个产业而言，若想真正做大、做强，脱离开政策保护的“大伞”，自身应对市场的能力显得尤为重要。
　　谈及这个困扰新能源车产业多年的问题，陈清泰表示，电动汽车再往前发展需要跨越一个临界点，即电动车性价比达到甚至超过燃油车的时候。如果跨过了这个坎，电动车就可以依托市场力量自主发展了，现在这个市场还需要靠很多政策扶持。
　　毫无疑问，有着强有力的政策扶持，注定会加速新能源汽车产业向前发展。按照现在的发展速度来看，究竟达到这个临界点还需要多长时间？
　　“我判断大约在2025年前后。在这个时间段以前，新能源车恐怕还需要政策支持。”陈清泰说道。
　　刚刚过去的2017年，对于新能源车市场而言，无疑是一个标志性的一年。
　　在这一年中，包括荷兰、德国、法国、英国等7个国家明确提出了禁止燃油车销售时间表，全球汽车转型力度之大、速度之快是很多人难以想象的。工信部官方也明确表示，中国正在加紧研究燃油车退出时间表。
　　从过去的摸着石头过河，到如今各大汽车市场为新能源车“开绿灯”，用陈清泰的话说，“从来没有想过可能会有这么大的力度”。
　　需要注意的是，市场各方针对“禁止燃油车销售”的理解千差万别。有人认为是彻底禁止汽油车、柴油车等使用石化能源的车。
　　对此，陈清泰认为，实际上是禁止传统纯燃油车，不包括插电式混合动力和油电混合动力车型。不过，即便是这样，力度也是非常之大的。
　　受大环境影响，全球主要汽车企业争先恐后向电动车转型。其中，最为激进的就是老牌车企沃尔沃提出2019年不再生产传统燃油车，从明年起沃尔沃全系车型都将向新能源车转移。
　　不仅仅是沃尔沃，大众宣布要推出80余款电动汽车、宝马集团宣布将在中国提供5个系列9款新能源汽车，通用汽车宣布到2020年，将在中国市场推出10余款新能源汽车……一时间，各大外资品牌对于新能源车的布局有些让人应接不暇。
　　面对着合资品牌车型的进入，已独步市场多年的自主品牌需要尽快进入“战斗状态”。
　　“自主品牌在有限的时间要抓紧做品牌建设。在传统汽车上，品牌已经被固化，自主品牌在燃油车上基本上没有分享到品牌红利，但在新能源车领域上还是非常有机会的。”陈清泰透露道，从他了解到的情况，现在国际上开始对中国电动汽车一些品牌有所认可。