图一：蔚来汽车EP9。
图二：蔚来汽车ES8。
■本报记者 吴博峰 文／摄
　　“蔚来虽然是汽车领域中的新成员，到目前为止仅卖了6辆车，但是这就像一粒梦想的种子，等待着它生根发芽。”近日，在中国电动汽车百人会论坛（2018）产业领袖对话上，蔚来汽车董事长李斌一改往日的谦逊，霸气十足地公开表示，无论传统主流车企历史有多久，老牌车企总会被新企业超越。
　　或许是在汽车领域很久没有听到如此慷慨激昂的话语，话音刚落，现场便爆发出一阵阵掌声。
　　记者注意到，此时现场唯有一个人听后露出了一丝苦笑。
　　他就是与李斌一米之隔的大众汽车集团中国区总裁兼CEO海兹曼。
　　从某种意义上而言，李斌口中的老牌车企正是以大众为首的传统主流品牌。
　　新势力企业与传统车企的争夺从去年燃至新的一年，新与旧的竞争似乎也正成为一种新常态。
竞争升级：“打嘴仗”背后是产业主体发生变化
　　“蔚来汽车刚刚上市的纯电动ES8肯定是在国内生产出来性能、技术含量最高的车。”在谈及蔚来汽车硬实力时，李斌向外界秀起了“肌肉”。
　　蔚来汽车赶超大众的目标清晰可见。面对来势汹汹的新势力企业“宣战”，海兹曼直言“我不怕”。
　　一直以来，自信满满的各大主流车企在新车宣传时往往会使用“同级别领先”的形容以彰显自身强大实力。
　　事实上，这也是自身炫耀的最高程度。
　　然而，作为国内互联网企业造车的首款上市车型，ES8显然并不满足于此，“最好的国产车”让人印象深刻。
　　不可否认，用最新理念研发的全铝车身ES8自亮相以来，市场关注度持续走高，是市场上炙手可热的明星车型。
　　1月28日，北京最高气温-1℃，3级的冷风使体表温度异常寒冷。当记者经过位于北京市王府井地区的蔚来汽车首家体验中心时发现，两层楼店中依然人满为患，有些项目甚至还需要提前预约。
　　与众不同的设计风格、较高的续航里程、强大的互联网基因……ES8在短时间内“圈粉”无数，吸引了不少潜在消费者的兴趣。
　　值得注意的是，这款车目前还只停留在交付定金的阶段，今年中旬才有望提取实车。换句话说，这款名声大噪的车型还无法在道路上出现。
　　难以想象，正是这样一家成立不到4年的汽车企业，却喊出了连丰田、奔驰、宝马等业界分量十足的车企都敢想却不敢说出来的长远目标。
　　要知道，大众品牌在国内乃至国际汽车市场都具有举足轻重的地位。是全球市场的佼佼者，而突然成为新兴企业的“辗轧”标的，这样的情况此前未曾出现。
　　大众集团官方数据显示，凭借着上汽大众及一汽-大众两家合资企业的强劲表现，大众品牌2017年在国内市场交付量首次超过317.7万辆，同比增长5.9%，再次刷新了历史销量成绩。
　　不难看出，2017年是大众汽车品牌的一个新里程碑。在这样的背景下，大众品牌也成为了去年国内市场销量份额最大的车企品牌。无论市场影响力还是产品布局，大众都是当仁不让的“王者”。
　　此外，随着诸多豪华品牌纷纷在华建厂扩产，包括宝马5系、奔驰E级、捷豹XFL等50万元级别以上众多车型采取本土化生产战略，ES8面临的竞争可想而知。
　　那么，究竟是什么原因让李斌如此有底气？
　　众所周知，随着国内新能源车快速发展，以电动化、智能化、网联化和共享化为基础的“四化”逐渐成为汽车行业发展躲也躲不开的话题。而“四化”所带来的直接改变就是对于传统汽车发动机、底盘、变速箱的颠覆。
　　“现在决定车代际差别已不是传统悬架和发动机，而是芯片、软件和大数据，汽车产业的重大变革使决定着汽车的关键因素发生了变化。”李斌表示，汽车制造方面可能还是现在的汽车公司在很长时间占主流，但是未来灵魂和智慧注定在我们手中，这正是产业变革带来的新机遇。
竞争方式：汽车产业链在不断延伸
　　经过20余年长期快速发展，国内汽车市场逐渐步入了成熟发展阶段。在刚刚过去的2017年，国内汽车市场连续9年蝉联全球第一市场。
　　由此可见，决定各大车企成败关键在于中国汽车市场，正所谓“得中国市场者得天下”。
　　从近年汽车销量统计数据来看，虽然国内汽车市场经历了从高速增长到平稳增长的蜕变，但从未来发展空间角度上看，国内汽车市场依然有着较为广阔的前景。
　　这一点，无论是业界专家还是各大车企对此都十分清楚。
　　眼下，伴随着新能源汽车发展目标愈加清晰，新能源汽车在汽车市场上的发展潜力得以充分展露。中国汽车工业协会官方预计，今年新能源车将会继续走高，并且形成长期的供需两旺趋势。
　　可以预见，未来将有越来越多电动车会进入这个市场。随着竞争加剧，车企需要及时了解消费者对于产品的需求，并根据市场变化做出调整。
　　与传统燃油车不同，新能源车由于存在长期充电问题，使消费者更为企业所关注。
　　由于汽车行业布局沿用过去历史形成的传统模式，导致消费者在购买新车后基本结束了与厂家的直接对话，这样的模式在互联网车企眼里是一个不可多得的机会。
　　现实生活中，车辆在被售出后，车辆在使用周期范围内除了保养、维修等环节前往4S店，不会得到更多来自于主机厂的问候。同时，每到车辆续保之时，多家保险公司来电争相询问相关事宜，过度的“热情”在一定程度上直接影响着消费体验。
　　李斌表示，现在汽车公司在技术方面总会紧随时代潮流，但是如何对待用户方面还有很大差距，汽车品牌并不对用户体验负总体责任，这是汽车行业发展到今天的一个大问题。现在新能源车时代需要重新定义用户体验，打破现有整个架构，重构一套用户服务体系，这对传统车企来说是很难的。
　　记者注意到，自去年上海车展开始，关于服务体系建设和充放电体系建设成为一些车企宣传的重点。
　　的确，即便在外界看来国内汽车市场保有量和销量增速喜人，但在消费体验方面依然有着不小提高空间。
　　对此，海兹曼给予了认可。海兹曼表示，“消费者体验”这个关键词非常重要，对于未来而言，也是大众品牌发展的核心所在。现在有很多充电站，消费者是否知道哪里有空闲充电站，是否可以预定充电服务，这些因素会决定着消费者去选择一个充电地点，是智能环境的组成部分。
　　其实，无论新势力造车企业未来如何，他们所带来的新思维，无疑在帮助整个产业加速向前发展。在这场大浪淘沙的过程中，国内消费者有望被“厚待”。
竞争车型：一场关于技术路线的争夺
　　“中国未来在电动汽车发展速度方面一定会领先于全球。”对于未来新能源车发展，海兹曼大胆预测道。
　　按照目前新能源车产业推广目标，到2025年，国内新能源车销量将达到500万辆，市场份额接近20%。
　　面对着市场发展良机，各大车企拿出了看家本领，期待获得更好市场份额。
　　据悉，在新能源领域研发较早的丰田将在今年推出广汽丰田雷凌插电混动版、一汽丰田卡罗拉插电混动版和一汽丰田C-HR混动版三款车型。其中，前两款车型将基于TNGA架构打造，在更换全新插电式混合动力后，两款车型油耗将大幅下降，预计下探至百公里2L以内。
　　无独有偶，大众品牌也将持续发力插电式混合动力。海兹曼透露道，考虑到目前充电基础设施建设发展还不能满足消费者使用需求，插电式混合动力汽车更适合现阶段市场选择，人们就可以每天使用这辆车，远途也可以更加灵活。
　　记者从大众官方获悉，未来几年大众品牌会推出40种不同类型的新能源车型，全部在2025年之前亮相并上市，这将是品牌新战略的重要组成部分。当然，会包含更多不同规格的混合动力车型。
　　有意思的是，在市场风格切换的同时，自主品牌尤其是新势力车企均“拥抱”纯电动车型，鲜有车企对插电式混动技术依然不离不弃。
　　“蔚来汽车根本不会在混合动力技术方面做尝试，因为再怎么研发也只能无限接近，想超越太难了。”李斌表示，智能电动汽车方面完全不用担心，因为纯电动架构不管是使用还是反应速度，最适合智能电动车。在自动驾驶时代，省的几百毫秒对于汽车安全驾驶是至关重要的，这是真正的一个变化。