图：未来以新能源车为载体的分时租赁将成为新的市场热点。
■本报记者 吴博峰 文／摄
　　“分时租赁是由推广电动汽车开始的，而现在它已经逐步走入城市交通领域。”近日，在2018中国电动汽车百人会论坛期间，上海国际汽车城（集团）有限公司董事长荣文伟表示，随着移动互联网的出现，分时租赁正在加速发展。
　　近年来，伴随共享经济的快速发展，共享概念已经成为人们生活中的一部分。
　　与共享单车曾经20多家企业同台激烈竞争不同，汽车分时租赁市场尚未形成割据之势，并有望成为广大消费者乐意尝试的出行新方式。
　　未来，以新能源车为载体的分时租赁注定会成为新的市场关注焦点。
天时：新能源车发展催化分时租赁产业
　　作为分时租赁的起源，汽车共享起源于欧洲，随后在欧美和亚洲地区逐渐发展起来，并出现了以小时或天计算提供汽车的随取随用租赁服务。
　　毫无疑问，分时租赁的出现为广大消费者提供了一种出行新选择。
　　交通运输部官方数据显示，中国城市公共交通出行的分担率普遍仅在30%左右，离有效解决群众的日常出行难题有着很大距离。不难看出，人们普遍对于出行有着广泛且持续的市场需求。
　　一直以来，如何在解决人们出行难题的同时，保持绿色低碳出行，成了两难抉择。
　　2011年，为推广新能源车发展，国内开始逐步出现新能源汽车共享方式。
　　经过几年市场积累，新能源车市场化推广已取得阶段性成果。中国汽车工业协会官方预测，今年国内新能源车将突破100万辆大关。
　　当一个市场达到年销百万辆级别，无疑会加速与新能源车使用范围内的整个产业链向前发展。其中，分时租赁就是这一环节重要组成部分。
　　众所周知，由于技术研发水平提高，目前新能源车续航里程基本能够满足城市内部出行需求，而这对于分时租赁而言无疑是一个很好的契合点。“国内分时租赁运营车型95%都是新能源车，这是我们国家区别于其他国家最大的特点。使用续航里程在150km-250km范围车型为主。”荣文伟表示，随着新能源车技术发展，可选择空间越来越多，这个数字一定还会发生变化。
　　目前，新能源汽车分时租赁服务现已覆盖到全国多个城市，市场规模发展迅速。
　　《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》（以下简称 《报告》）数据显示，分时租赁运营更多集中在大型及以上城市，覆盖了国内全部超大型城市，并且很多城市拥有多家运营企业；覆盖了80%的特大城市，也覆盖了30%的大城市。
　　分时租赁市场在短短几年内已形成规模式发展，并有愈演愈烈之势。
　　作为分时租赁的起源地上海，上海市交通委员会科技信息处处长叶兴对此深有感触。他表示，将公共交通和新能源零排放相结合，在这两个大前提下把分时租赁做了明确定位，成为综合交通当中的一种补充方式，满足人们多用途的出行选择。
地利：私家车保有量放缓为出行市场带来新机遇
　　目前，国内一些主要城市实施限购政策，导致国内汽车保有量增速正逐年放缓。
　　从当前发展情况来看，未来两年会有更多城市加入到限购行列。
　　面对着日益提高的出行市场需求，越来越多的人开始选择共享出行方式，这为汽车分时租赁行业发展带来了契机。《报告》显示，全国现有注册用户800万左右，越来越多的城市居民接受汽车共享的出行模式。注册用户男女比例为84:16，男性接受度较高。随着市场的日趋成熟，女性用户接受度有上升趋势。
　　用户年龄分布上，以青壮年为主，18-39岁的用户占总用户数88%，其中25-34岁的用户总数超过一半。
　　新能源汽车分时租赁市场随着规模扩大，在用户使用强度、车辆周转率、出行时空分布、应用场景等方面的运营特征逐渐凸显。
　　稍感意外的是，人们在上班时间内使用分时租赁较为平均，而在周末出行最为集中，周五作为“小周末”也明显高于其他工作日。订单量集中于周末反映分时租赁一定程度上满足了人们非工作日放送、休闲、娱乐的出行需求。
　　与整体交通出行有非常明显的早晚高峰不同，分时租赁整体出行量基本维持在4%-6%之间，但在22点至6点夜间出行量占比为25%，高于整体出行水平。
　　由此可见，分时租赁更多地满足白天个性化、多样化的交通出行需求，以及弥补夜晚公交停运时段内机动化出行供给条件的不足，具有补充性公共交通特点。
　　在分时租赁企业中，EVCARD布点城市最多。记者了解到，这家以新能源汽车分时租赁为核心业务的企业由上海汽车集团股份有限公司出资建立。
　　原建设部部长汪光焘特别赞成新能源汽车生产企业开展分时租赁业务。他表示，新能源汽车的发展需要大量技术积累，而这种技术积累和技术支撑仅靠财政补贴来销售新能源汽车是很难做到的。生产企业将分时租赁作为进入市场的新方式，研究技术创新，提高技术服务，让更多消费者接受新能源汽车，以此达到不断改进新能源汽车目的。
人和：解决痛点问题成为关键
　　近年来，以共享单车为首的“共享经济”在给人们带来方便出行的同时，其衍生的乱停乱放、占用公共空间、不能及时回收等问题也着实影响着人们的使用感受。
　　正因如此，包括诸多共享概念往往昙花一现，此后便杳无踪影。
　　根据规划，一、二线城市是分时租赁初期的主要目标市场，这些城市道路资源相对紧张，比自行车体积大几倍的新能源车将如何破局，对于整个产业发展至关重要。
　　新能源汽车分时租赁因其运营特性，在车辆、充电桩、停车位方面显现出对设施的依赖性。
　　为了避免重蹈共享单车的覆辙，分时租赁大部分企业采用固定网点借还的模式，在城市一定范围内设有专用停车泊位，停车位数量和分布与车辆分布基本匹配。如此一来，不会出现“车多位少”的尴尬局面。
　　在北京市场里，提到新能源车分时租赁，人们首先会想到北京汽车的绿狗租车，旗下小型EV系列统一白色车身让人感觉产品过于单一。
　　针对人们使用多样化的需求，分时租赁也为消费者提供了多种车型选择。以环球车享为例，包括特斯拉ModelS、BMW I3、腾势、荣威E50、奇瑞eQ等车型，涵盖多种车型，满足人们不同的实际需求。
　　此外，分时租赁的发展还将受到汽车“四化”趋势的强力推动。“当汽车实现自动驾驶之后，目前的传统出租车和网约出租车以及分时租赁将会殊途同归，发展成为一类共同的汽车服务模式。”荣文伟表示，这种运营模式或与当前的分时租赁存在差异，它无需固定的运营站点，车辆大部分时间处于运营状态，车辆及基础设施的利用效率也将得到极大提升。