图：一汽普拉多在镜泊湖附近进行冰雪越野穿越试驾。
■本报记者 李方
　　1月初，在镜泊湖畔蜿蜒起伏、银装素裹的群山中，一阵发动机的轰鸣声，打破山间寂静。十几辆车排成一字长龙，穿梭在幽暗的林间小道上。一汽丰田新款普拉多和荣放冰雪越野试驾体验正在进行中。
　　越野穿越体验的路段总长约30公里，包括结冰湖面、结满冰凌的乡间公路，以及由急弯、陡坡、大坑和斜切面组成的重度越野路面。这组“混合路面”，时而冰、时而雪、时而路，摩擦力连续可变而不确定，对测评车辆四驱系统的性能，构成一个完整而高难度的考验。
一
　　穿越车队，由设在湖心区的大本营出发，经过积雪冰面，向湖堤驶去。车轮使用雪地胎而非冰用钉胎，车速每小时20公里，车辆十分稳定。“全时四驱”主张者最为担忧的“分时四驱在低附着力路面行驶易失控”现象并没有出现。
　　驶上河堤前，是一段有一定倾斜度的冰雪漫水坡。
　　积雪覆盖的漫水坡，凸凹不平。普拉多驶入时，车身只颠簸一下，并没有二次反弹。四个车轮稳稳附着在地表，可控性、转向精度未受任何影响，舒适感非常好。
　　普拉多的自适应底盘，应对无规则沉降地貌，吸收冲击能量速度效果良好。
　　通过颠簸漫水坡，驶上平坦布满冰凌的乡间道路，车速加快。这时，车辆驱动系统不是人们熟悉的全时四驱，而是二驱状态。这是新旧款普拉多分时四驱与全时四驱转换的一个重要区别。
　　分时四驱简单可靠、成本低廉，拥有无与伦比的越野性能。
　　但是，在公路上必须断开四驱连接，改为二驱状态，否则会发生转向困难，甚至可能扭断传动轴。
　　道路出现S弯，车速未减，普拉多左右盘旋而行，车头既未出现推头，尾部也没有尾动现象，就连侧倾也未感觉到。
　　一个右长弯后，车队驶离乡间道路，进入穿越路段。
　　仅供间伐作业的林间小径，厚厚的落叶上面还覆盖着一层积雪，摩擦系数非常低。这时的普拉多转向依然精准，循迹性令人放心。这要归功于改款普拉多的自适应底盘、牵引力控制系统以及车身整体的结构综合做功，确保四只轮子始终稳稳抓牢地面。
　　车队驶上山脊，道路狭窄路面湿滑，山脊两侧都是悬崖。
　　此时，教练要求记者将双手松开方向盘。望着两旁深不见底的沟壑，记者忐忑不安……
　　教练宽慰道，普拉多自适应底盘、整体车身结构，确保车辆循迹性非常好，车辆确保直线行驶，安全绝对没问题。
　　最终，有惊无险。
二
　　车至一个左急弯前，教练要求车辆停驶。“我们即将进入的路段，是本次越野穿越难度系数最高的路段，”教练解释道，“不但路面非常狭窄，调头弯多，而且还有一段野外穿越经常会遇到的‘炮弹坑’地形。”
　　所谓“炮弹坑”，是一种深坑交错、接续相叠的地形，车行其上，车前轮和车后轮，将分别交叉达到最高和最低位置，车身处于一方或两方悬空状态。这是考验车辆通过能力最为严酷的地形。
　　这时，车辆将面临对车身刚性和车辆脱困能力的严峻考验，这在车辆测试中被称为“交叉轴”科目。
　　这也是考验真假越野车的最佳试金石。过不了或不敢过交叉轴的SUV，都是“假越野”。“炮弹坑”，何以最能考验车身刚性？
　　正常路面，四个车轮平稳着地，车身承重均匀分布。进入“炮弹坑”地形，车辆是三轮着地。极限状态下，甚至会有一对对角的车轮悬空，车身承受的压力会达到极限。这时，车辆底盘因承受压力严重不均，传递给车身后，极易导致车身变形。“炮弹坑”第二个考验是，安全驶离的脱困能力。
　　车辆驶入交叉轴地形，四个轮胎的附着力完全不同。如果车轮悬空就会失去抓地力。无论哪个车轮悬空，整车所有的动力将会随着悬空车轮的空转全部流失，导致车辆趴窝。
　　车停稳，教练提高声调讲解二驱转换低速四驱的操作要领，一定要先将挡位放到空挡（N挡）；然后再转至低速四驱模式。万万不可直接挂入低速四驱。若由二驱直接挂上低速四驱，变速太大、会对变速箱齿轮造成严重冲击。
　　驾车走上“交叉轴”路段前，教练甚至建议：“将车轮放到坑的最深端，好好感受一下普拉多强大的越野能力。”
　　低速四驱巡航状态下的普拉多，前后轴已刚性锁死：车轮与车轴的刚性连接，不必担心车轮打滑。任何一个车轮打滑，其动力会立刻被其余三个车轮共享；如果发生三个车轮打滑，动力甚至可以100%集中到唯一不打滑车轮。
　　攀越深坑时，也无需人为升降车辆底盘，而是放任悬架伸展，车轮上下移动幅度，平稳自如。
　　新款普拉多强悍身材，也是江湖不朽的传说。除了非承载式车身，其高强的扭转刚度和弯曲刚度的车架组合，在通过“炮弹坑”时，将底盘所承受的压力，消弭殆尽。
　　驶出穿越路段，教练要求下车进行车身、底盘观察，一是查验车身有无磕碰损伤，底盘有无液体滴漏；二是查看有无草根、落叶附着在车底；若有附着物，一定要将其清理干净。否则，驶上高速公路，夹在车底的落叶会因高温灼烤成为触媒引燃车辆。
三
　　作为一款经典明星越野车，普拉多去年底改款上市后，曾引发一场网上论战。争论焦点集中在，新款普拉多将全时四驱改为分时四驱。网友形成截然对立阵营，一方点赞，油耗由11.8升降到11升；一方吐槽，神车风采不再。
　　在记者亲身见证了普拉多分时四驱越野血统真正精髓后，记者实地体验了改款普拉多的操控性。
　　改款普拉多在带给驾乘者舒适的驾乘体验的同时，在极端环境下收放自如，轻松应对，将性能发挥到极致，充分体现了越野王者风范。
　　通过新旧比较可以发现，全时四驱与分时四驱，是尺有所长，寸有所短。
　　分时四驱有更高的可靠性和越野性；油耗更低。
　　全时四驱路况适应性好，但油耗要大得多，发生意外故障的概率也更大。在抓地力良好的路面，全程使用四驱倒是个累赘，并不值得。
　　财大气粗的土豪，当然不在意油耗、越野强悍与否。但是，涉及降低排放的环保出行，事关公众利益。
　　因此，一汽丰田为普拉多选择更加低碳环保的分时四驱，值得点赞。