图：比亚迪将于今年推出四款纯电动车型。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　2018年新春佳节临近，各大车企相继公布了新一年市场规划。而随着一个个“小目标”的披露，今年汽车市场大战即将开始。
　　2月1日，素有“新能源车领导者”之称的比亚迪在京发布了2018产品战略。
　　“比亚迪将在今年陆续推e5450、秦EV450、宋EV400、元EV360四款新车型。”比亚迪汽车营销总监叶庭文表示，比亚迪将继续以顶尖的专业技术，构建全产品矩阵满足用户多元化需求。
　　作为全球新能源车市场领域的佼佼者，比亚迪的一举一动备受业界关注。
　　记者注意到，此次比亚迪携4款纯电动车型来袭。对于比亚迪而言，在纯电动领域下如此大的力气在以往并不多见。
　　众所周知，由于进入新能源车市场较早，凭借着在相关技术上的研发优势，插电式混合动力技术曾是比亚迪品牌最为看重的技术。
　　在此背景下，包括秦、唐、宋MAX等众多车型相继进入市场，并在以纯电动车为主的国内新能源车市场刮起了一阵“插电式混合动力”之风。
　　然而，好景不长，由于政策方向更倾向于纯电动车型，插电式混合动力车型的市场生存空间相对狭小，从而进一步影响到比亚迪整体市场销量。
　　刚刚过去的2017年，不少自主品牌强劲表现给合资品牌造成了较大的市场压力。
　　中国汽车工业协会官方数据显示，去年自主品牌市场占有率提升0.69个百分点，占整体乘用车销量的43.88%。而吉利、上汽乘用车在内的多家自主品牌车企表现抢眼，同比增长均超过60%以上。
　　相比起来，比亚迪的2017年多少显得有些落寞。
　　整体表现方面，虽然连续4年获得国内新能源车销量冠军，而且成为首家新能源车产销规模超过30万辆的自主品牌，但2017年销量出现同比下滑。
　　面对着北汽新能源、众泰、长安等众多车企追击，加上对国内市场虎视眈眈的合资品牌，比亚迪是时候需要做出改变了。
　　与其他车企主攻纯电动车，获取新能源车政策“保护”不同，比亚迪更偏重插电式混合动力车型。
　　在具体车型表现上，比亚迪插电混动车型2017年销量为66241辆，占据了其新能源汽车近6成市场销量。不可否认，比亚迪占据了国内插电式混合动力的一大半份额，但却将市场空间更大的纯电动车市场份额拱手相让。
　　而今，确定更为实际的“纯电动化”战略，显然是比亚迪经过深思熟虑后的决定。
　　据悉，2018年比亚迪将推出一款面向年轻先锋用户、售价低于10万元的全新专业级纯电动汽车——元EV360。元EV360续航达到同级别最高的360公里，完美演绎家族化脸谱“DragonFace”，搭载比亚迪最新的智能网联系统，并基于五星安全标准打造了比亚迪最新的电池智能温控管理系统。元EV360融合比亚迪十年技术积淀，以深厚的新能源造车底蕴、领先的三电核心技术和尖端的安全技术，汇聚全球智慧，刷新A0级纯电动汽车新标准。
　　同时，全系升级产品均大幅提升续航里程，继续领衔同级别细分市场续航里程标准。e5450和秦EV450续航里程均由300公里提升至450公里、宋EV400续航里程由300公里提升至400公里。
　　作为比亚迪三电核心技术方面的最重大升级，四款新车型将全部切换为三元锂电池，大幅提高续航里程及充电功率。比亚迪作为全球动力电池的领导者，一直在进行三元锂电池技术的研发。比亚迪在对三元锂电池单体及模组进行过充、挤压、火烧、短路及针刺等一系列严苛的极限试验后，使得三元锂电池在发挥能量密度高、低温性能好、放电倍率高等优势的同时，安全性能上获得最大的保障。
　　叶庭文表示：“为更好满足消费者对于纯电动汽车的使用需求，带来更优质的驾驶感受，新车型在续航里程、充电效率、操控稳定性等方面都做了大幅优化提升。比亚迪将用更好的产品力赢得市场良好口碑。”