图一：SUV车型依然是车展的一大看点。 郝军/摄
图二：今年北京车展上众多车企推出了新能源车型。 郝军/摄
图三：红旗的智能座舱拥有诸多“黑科技”本领。 吴博峰/摄
■本报记者 吴博峰
　　随着汽车产业进入新的发展阶段，未来我们将拥有怎样的汽车生活，是摆在各大主机厂面前的一道填空题。透过本届北京车展，其中的些许变化让人们依稀看到了未来的汽车生活。
　　本届车展，来自全球主机厂商纷纷拿出了各自看家本领，希望用最先进的技术和汽车产品来打动全球最大汽车消费市场的消费者。
　　作为今年国内最为重要的车展，“定义汽车新生活”的北京车展主题，似乎是汽车产业自诞生之日起就一直为之努力的方向。
各大车企掀起新能源发展浪潮
　　“为了符合市场需求，我们为大家带来了多款新能源车型……”如果说在上届北京车展现场，这样的声音还十分鲜见，而本届车展上，新能源车对于车企而言早已不是可有可无的“替补队员”。
　　如今，新能源车已成长为国内销量增长最快的细分市场。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）官方数据显示，今年1-3月，新能源车销量为14.3万辆，同比增长154.3%。
　　中汽协秘书长助理陈士华在接受《中国消费者报》记者独家采访时直言，新能源车销量迅速增长让不少车企适时推出多款新能源车型进入市场，从刚刚结束的北京车展中就可以清晰看到这一发展趋势。随着这些具有竞争力的车型进入市场，国内新能源车市场可能会迎来一波销量高潮。
　　在刚刚结束的2018北京车展中，共展示新能源车新车型174台，其中自主品牌新能源车124台，新能源车成为车企的主要战场。
　　别克Velite6、全新比亚迪唐、捷豹I-PACE、WEYP8……本届车展几乎所有展台上，都有新能源车的身影。
　　值得注意的是，曾经迟迟在新能源车领域“零动作”的合资品牌也纷纷加入到新能源汽车产品投放阵营中来：上汽通用别克加快“别克蓝”新能源战略落地、日产发布了全新日产聆风和新中期事业计划“NissanM.O.V.Eto2022”的电动化目标，续航能力达到480公里的宝马iX3等新能源布局成为了各大车企的头等大事。
　　一直以来，人们对于新能源车最大的诟病在于“续航里程焦虑症”。与目前在售纯电动车型普遍200公里左右的续航里程相比，本届北京车展上纯电动车型续航能力动辄350公里的表现让人欣喜，甚至不乏一些500公里以上纯电动车型。
　　记者为大家算了一笔账：如果消费者购买一辆续航能力在350公里以上的车型，用户上班活动范围在30公里为半径来计算，平均一周只需充一次电即可，充电的次数和传统燃油车加油频率基本相同。
SUV火爆背后的两难选择
　　本届车展的看点自然也少不了SUV车型。
　　作为现阶段唯一支撑国内汽车销量同比正增长的细分市场，SUV车型销量直接决定着今年整体汽车市场走势。
　　随着消费升级，消费者用车需求日益提高，SUV车型也开始向“大型化”衍变。
　　2017年，大众品牌的Teramont、全新途观L以及斯柯达品牌的柯迪亚克接连上市，大众集团一口气投放三款中大型SUV的动作在以往并不多见。自主品牌方面，也推出了CS95、传祺GS8、瑞虎8等七座SUV车型。
　　对于这样的做法，各大车企给出的解释较为一致：传统车型不能再满足一家人出行需求，因此空间上更富裕的中大型SUV将成为消费者选择之一。
　　虽然车企通过不断完善SUV产品线，布局尚处于“蓝海”的中大型SUV市场本无可厚非，然而，于今年4月实施的“双积分”办法，却让业内不得不有所顾忌。
　　工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，有超过三分之一的车企燃料消耗量积分为负。如果这些企业无法在接下来几个月内完成自我救赎，就要为超过积分“红线”而付出惨重代价。
　　众所周知，大型SUV市场在带来充足空间的同时，高油耗的问题也与之如影随形。
　　眼下，为了能够尽快达到“双积分”要求，减少高油耗车型投放是解决问题的最好方法。
　　在这样的背景下，本届北京车展SUV车型有重回紧凑型SUV的趋势，讴歌CDX混动、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40、一汽森雅R9等多款紧凑型SUV车型亮相。
　　不过，作为新势力造车的代表性企业，蔚来汽车带来了旗下首款量产车大型SUV蔚来ES8。
　　没有“双积分”压力的蔚来汽车，是否会在未来延续大型化发展布局？
　　对此，蔚来汽车董事长李斌在接受《中国消费者报》记者独家采访时透露，蔚来汽车的产品布局是由大向小发展，第二款量产车型会是一款紧凑型SUV，未来甚至不排除推出小型SUV的可能性。而于去年年底上市的ES8将会是今后一段时间内大型SUV领域的“独苗”。
自主品牌智能化速度让人欣喜
　　2018年北京车展除了众多新车发布外，“智能化”无疑是热度最高的关键词之一。
　　“在智能网联技术上要超过竞争对手，这是风神品牌要达成的目标。”今年年初，东风乘用车公司总经理刘洪在接受《中国消费者报》记者专访时的表态曾给人留下了深刻印象。
　　时隔仅3个月，刘洪就开始兑现他在2018年初许下的承诺。
　　4月23日，东风乘用车与博泰集团、百度联合打造的WindLink3.0人工智能车机系统发布，标志着东风品牌正式进入人工智能时代。据悉，这是首个可以自我学习、首个速度超越智能手机体验、首个听得懂人复杂语言、首个无需下载APP即实现全功能应用的人工智能车机系统。这套系统不仅能听得懂复杂语言还可以给出合适答案，让人们颠覆了对于智能系统的认知。
　　无独有偶，红旗也在本届车展上发布全新概念智能座舱，拥有全场景FaceID识别、AR合影体验、MR混合现实体验等“黑科技”本领，还能根据用户衣着变化推荐不同音乐、同步个人喜好数据等功能。
　　客观而言，在中国汽车市场，外资品牌长期在产品工艺质量、可靠性等方面总体优于自主品牌。不过，在智能网联化的发展道路上，由于外资品牌准备不足，导致在汽车业智能化进程中整体落后于自主品牌发展步伐。
　　虽然所有国际主流品牌车型都宣称车辆搭载“智能系统”，但亮点不足。
　　今年，市场研究机构J.D.Power发布的“2018中国消费者智能互联汽车认知调查”报告显示，91%受访消费者称未来购买新车时，将会优先考虑智能互联汽车。
　　可以想象，如果这些车企不在这一领域发力，恐怕会影响今后在市场中的有利地位。