■本报记者 吴博峰
　　近日，中国汽车流通协会凯达研究院在京发布的《2018中国汽车品牌竞争力指数研究报告》显示，欧系、日系品牌单店总体盈利较高；韩系、中系相对较低，韩系主要受新车环节下降影响，而中系则是售后环节盈利弱所致。
　　在汽车领域针对某个品牌竞争力的调查，通常会以品牌美誉度、市场口碑等方面来做出综合评价。而本次调查结果则从盈利能力表现、盈利潜力表现和业务规模表现三个维度进行数据对比，分析品牌在市场中的竞争力。
　　调查结果显示，欧系品牌和日系品牌表现优异，在行业内处于领先地位。其中，欧系品牌更是在三个维度数据里以象征业内最高分的“全绿灯”位居前列。
　　而在去年这一殊荣曾被日系品牌获得，今年被欧系品牌所赶超。虽然本次调查中日系品牌综合得分仍为“绿灯”，但在业务规模表现方面由去年的“绿灯”下降为“黄灯”。
　　稍感欣慰的是，未曾进入“第一梯队”的自主品牌紧随其后，与众多知名主流汽车品牌的美系品牌并列第二位，最终评价均为“黄灯”。
　　值得一提的是，自主品牌与美系品牌在盈利能力表现和盈利潜力方面得分均为“黄灯”，但在业务规模表现上相差较大，自主品牌“红灯”多少有些扎眼。而美系品牌在这一领域得到“绿灯”，体现出其在国内市场布局的优势。
　　去年以来，经历“寒冬”的韩系车品牌无论从单车销量方面还是品牌发展而言，都受到较大影响。记者注意到，韩系品牌在盈利能力表现和盈利潜力方面表现不佳，均为“红灯”，仅在业务规模表现得到象征及格的“黄灯”。中国汽车流通协会凯达研究院院长王春燕分析认为，综合来看，韩系品牌盈利能力并不是最弱，但结合风险控制和整体规模表现等因素，最终落得“红灯”的结果。
　　单店整车销售盈利表现方面，欧系的单车价格及单车毛利均为最高，主要是因为欧系中的豪华品牌数量较多；韩系的单车毛利远低于其他系别，其新车销售压力较大。
　　数据显示，欧系、美系、日系、韩系和中系平均单车成交价格为24.5万元、16.2万元、14.8万元、10.6万元和8.1万元。豪华品牌、主流合资品牌和自主品牌平均单车毛利为12904元、2087元和2854元。出人意料的是，主流合资品牌平均单车毛利最低。
　　整车销售板块中，日系和中系的盈利能力表现相对较好，分别为2.6%和3.5%，而韩系仅以0.7%位列倒数第一。从品牌级别看，主流合资品牌的毛利率为1.6%，明显低于豪华品牌的3.4%和自主品牌的3.5%，可以说是在豪华和自主品牌的夹缝中生存。
　　盈利能力表现方面，欧系的单车产值及单车毛利最高，达到1129元；而中系则相对较低，仅为291元，显示中系售后服务仍有较大提升空间。此外，日系的单车产值虽远低于美系，但其单车毛利却略高于美系。
　　调查显示，在新车市场过得并不如意的韩系品牌，却在售后服务毛利率拔得头筹，通过高达42.6%的售后盈利来缓解新车销售压力。欧系、日系售后毛利率次之，但仍高于40%，美系和中系品牌相对较低。