图：涡轮增压发动机逐渐成为市场主流。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　随着全球汽车产业对新能源车投入力度不断加大，纯电动、插电式混合动力、增程式混合动力系统等概念持续发酵，更多人认为，未来的核心将会是新能源。
　　一时间，这让曾经在汽车市场占据百年主流地位的传统动力感受到了前所未有的压力。对于众多传统车企而言，在新能源的冲击下，继续深耕传统动力系统，是对“新能源”含义的另外一层理解。
小排量发动机入市
　　一直以来，汽车市场对于发动机方面的研发始终没有停止。
　　奔驰全新2.0T动力发动机、马自达第二代创驰蓝天发动机、奇瑞第三代发动机……今年以来，各大车企依据各自产品矩阵，向市场推出了不少新型发动机。
　　对于精密化十足的汽车而言，发动机通常被定义为一辆车的“心脏”，是传统燃油车的动力源泉，也影响着车辆动力性能、效率表现、经济型等感受。各大车企的技术水平高下也往往由此决定。
　　一般而言，只有当车辆涉及到多年一遇的换代时，才会针对动力系统做出调整，这也体现出发动机在汽车发展中的地位。
　　记者注意到，随着燃油限值标准和“双积分”政策日趋严苛，丰田、通用、本田等车企不再一味地追求“大排量”，而是将更匹配车型使用的小排量发动机投入市场。
　　以丰田品牌为例，丰田D-4T1.2T直喷涡轮增压发动机，巧妙地解决了动力性能和排量降低的矛盾。
　　代表发动机进步的一个关键指标是车辆最大功率、最大扭矩。原先，这对于可以随意使用大排量发动机的主机厂而言并不是什么难事。
　　不过，在新形势下，车企不仅需要保证车辆的动力性能满足消费者的需求，还要兼顾自身发展符合产业政策日益提高的要求，这也就意味着大部分车企必须做出改变。
新一轮涡轮增压技术提升
　　涡轮增压发动机早已不是什么新生事物了，而且经过长时间市场检验，现在正逐渐成为市场主流选择。
　　此前，涡轮增压发动机主要由欧系和美系品牌占据，日系品牌则要保守很多。
　　然而，这一传统如今将被打破。
　　第十代雅阁汽油版车型搭载1.5TSPORTTURBO（锐·T动）涡轮增压发动机，匹配Honda开发的新一代 CVT无级变速器，分为260TURBO和 230TURBO两个版本，分别替代上一代的2.4L和2.0L自然吸气发动机。
　　相信不少消费者看到1.5T发动机排量时，不免有些担心它的实际表现。然而，事实表现却让这样的担忧有些多余。
　　数据显示，相较于第九代雅阁大幅提升了扭矩，特别是260TRUBO，整整3400rpm区间范围内都可输出最大扭矩。
　　与本田品牌在中国市场投放的其他涡轮增压发动机不同，这款全新一代涡轮增压发动机采用了多项新技术，包括采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮，通过调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。
　　广汽本田汽车销售有限公司培训科高级讲师尹峥对《中国消费者报》记者表示，260TURBO车型还采用排气端VTEC技术，有效提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入、效率更高，有效缓解低速时的迟滞性。
小马拉大车 威力不减
　　在近日举办的第十代雅阁试驾体验会上，记者试驾的是一辆260TRUBO车型，最大功率达到143kW/5500rpm，最大扭矩为260N·m/1600-5000rpm。记者通过实际体验发现，第十代雅阁动力性能表现让人欣喜，无论是在起步阶段的“推背感”还是在高速路段的狂奔阶段，都表现得游刃有余。
　　发动机只要在1500转左右就能输出最大扭矩，很快地进入最大扭矩输出区间让车主感受到充沛的动力，且换挡过程非常平顺，轻松应对城市道路的驾驶场景。
　　而进入高速前的一段弯道，即使以高速过弯，车内驾乘人员感受到的侧倾依然很小。在高速道路行驶时，CVT变速箱能够“聪明”地完成对发动机转速的调整，在保持巡航速度的同时将发动机转速降至最低，提高了经济性，260TURBO油耗低至百公里6.0L；而面对需要超车的场景，只要深踩油门，CVT变速箱迅速“降挡”，超车过程完成相当利落。
　　这样的表现在城市道路行驶过程中不会感到因为车长而带来的负担。油门踩到底，车辆提速快，后段动力输出持续性较强，让人对这款小型涡轮增压发动机刮目相看。“这款编号为L15BN的发动机和以往本田发动机代号都不一样，相比起此前的自然吸气发动机，新发动机在燃烧效率方面有着大幅提升。”尹峥介绍道。
　　不难看出，这款发动机与此前发动机最大不同之处，在于其更高的燃烧效率。
　　坦白地说，汽车产业发展到今天，发动机效率提升哪怕1%都是一件足以震惊业内的大事情。
　　那么，究竟是依靠哪种先进技术达到效率提升？记者从广汽本田官方获悉，这款发动机加入了VTEC可变气门升程技术。
　　或许不少消费者在听到这一专业名词时感到有些困惑，实际上，这是目前众多车企尤其是高端品牌改变发动机工作效率通用的先进技术。
　　包括宝马Valvetronic可变气门生程系统、奥迪AVS可变气门生程系统、丰田VVT-i可变气门正时系统的引入让汽车行业在提升燃烧效率方面向前又迈出了重要一步。
　　尹峥表示，可变气门生程技术的加入进一步提升了排气效率，同时进排气侧都带有VTEC可变气门正时系统，这样的设计可增强扫气效果，降低气缸内的工作温度。