图：配备爆胎应急安全系统的车辆一侧前后轮胎爆破后，并未发生失控现象。
■本报记者 倪敏 文/摄
　　5月20日，位于北京通州的交通部试验场内，北京警察学院副院长柳实教授驾驶一辆白色超级版瑞风S7以近百公里的时速碾过钢钉后，车辆一侧的前后轮胎瞬间爆破，但车辆并未发生明显的偏移、失控，且平稳完成了绕桩等动作。
　　这辆车之所以有如此出色表现，全因其配备了爆胎应急安全系统（TESS）。
　　据柳实教授介绍，在行车过程中一旦出现爆胎的情况，爆胎应急安全系统（TESS）依然能让驾驶员安全地控制车辆方向和制动，将高速爆胎这种几乎100%造成伤亡的高危情况风险大幅降低，从而避免事故发生。
　　随着国内汽车保有量快速增长，道路环境的复杂程度也在以几何级别快速提高，汽车行驶面临的风险越来越多。其中在高速行车时爆胎被认为是危险程度与伤亡概率最高的意外情况之一。在高速爆胎事故中，车辆失控是造成伤亡的最大“杀手”，近年来有关方面呼吁营运车辆、校车强制搭载爆胎应急系统的呼声日益高涨。
　　在买车看颜值的时代，安全依然是影响消费者购买决策的关键因素。为了让汽车更安全，百年来汽车安全技术不断完善，然而日益复杂的道路状况也不断提出新的要求。
　　根据数据统计，目前我国因道路交通事故死亡人数虽然已逐年降低，但万车死亡人数以及死亡总人数仍在高位。而随着中国汽车产业的发展，消费者对安全的意识和厂商对安全配置的研发和应用也得到越来越多的重视与关注，并为汽车安全技术以及品质指明了方向。
　　汽车安全主要分为主动安全、被动安全、基础安全。近年来，在汽车安全三个层面呈现出不同的发展趋势。主动安全以智能化为大趋势，被动安全以碰撞为重心，而基础安全领域中的应急安全则急需进一步的普及与应用。
　　随着国内汽车技术积淀日厚，在汽车安全方面，自主品牌也提出了属于自己的解决方案。日前，江淮汽车正式发布国内首个安全技术品牌——“安+”，就提供了一系列主动与被动安全技术的组合，为消费者带来更周全可靠的安全保障。“安+”系统主要包括应急安全、结构安全、智能安全三大模块。应急安全主要针对高速行驶情况下的突发事故应对；结构安全聚焦高强度钢及笼式车身结构多层面的安全需求；智能安全以高智能化的电子系统实现各种特殊情况下的车身辅助控制。
　　5月20日这一天，搭载“安+”品牌核心技术的超级版瑞风S7同期上市。它拥有同级别中更完备的安全保障性能，在应急安全方面装载了TESS爆胎应急装置，让车辆在爆胎状态下依然保持直线行驶，大大降低了安全事故的发生；采用国际主流的笼式车身安全结构，车身高强度钢使用比例高达74%；由江淮汽车自主研发的AEB自动紧急刹车系统，在驾驶员不能做出及时的刹车等反应时，其系统会自动刹车，在碰撞将要发生前2.6s进行碰撞预警，在1.6s前开始部分制动，在0.6s前自动全力制动并收紧安全带；再加上FCW前碰撞预警系统的配合，极大程度上降低了事故给乘客带来的伤害。
　　事实上，从ABS到EBD再到TPMS、ESP等功能配置日渐普及到强制加装，自主品牌通过不断努力，在安全配置的普及方面逐渐走在了行业前列，近年来自主品牌在C-NCAP碰撞测试中取得的成绩也是最好的佐证。