■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“我认为在3年以后，国内汽车救援产业就将进入快速发展轨道，市场增速会明显提升。”在第三届中国汽车救援行业大会期间，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张士立在接受《中国消费者报》记者独家采访时坦言，国内救援行业高速发展离不开标准化工作推动。
　　标准，对于汽车救援行业而言，有着非比寻常的作用。无论是专业救援机构、4S店还是大型拖车公司，只有服务标准化，才能有效提高救援企业服务水平，从而实现企业竞争力提升。
　　然而，在即将“三十而立”的救援行业面前，标准化还停留在起步阶段。
　　据记者了解，中国汽车流通协会2016年发布了《汽车救援服务管理规范》，意在提升行业发展水平。但文件缺乏实际法律效应，让不少救援企业无视它的存在。“标准需要不断向市场从业者贯彻。”张士立表示，中国汽车流通协会非官方、非行政机构，只能发起行业自律。对于救援企业，唯有自己做标准才能获得消费者认可。目前申请汽车救援规范企业等级达标评价规模达到100家，但为了保持公正性和权威性，需要严格审定。
　　按照当前发展速度来推算，国内汽车救援市场将在不久的将来达到每年1亿单的发展阶段。
　　针对如此庞大的市场，不少人不禁质疑：“汽车救援需求越来越多，是不是汽车产品质量出现了问题？”
　　若要回答这一问题，就必须要与国内汽车市场面临的市场环境联系在一起。
　　2009年，国内车市高速增长，全年接近1400万辆。尔后，2010年市场表现仍然强势，被业内广泛认为是中国汽车行业的“黄金期”。
　　经过多年沉淀，那批车型车龄逐渐步入十岁大关。张士立表示，救援市场高速增长不是一件坏事情，这主要是与中国车辆老龄化到来有关。
　　值得注意的是，作为处于发展萌芽期的新能源车，虽然目前没有车龄老龄化负担，但车辆在日常被救援次数惊人。“每年平均一辆新能源车被救援达到5次。其中，有一半是因为电量续航问题而搁浅在路上，而另一半是因为新能源车自身问题所致。”张士立说道。
　　那么，汽车救援行业能否引入互联网因素，复制在其他领域的成绩呢？
　　对此，张士立表示，在标准化尚未建立起来时，目前还不是互联网企业涌入汽车救援市场的良机。“现在大家都在谈互联网企业，但是这些企业只在技术上下功夫，在服务流程上目前没有一家平台公司去推动标准化进程，因为救援行业是线下实体企业，没有标准使每个员工操作各式各样。”
　　纵观20余年国内汽车救援行业发展，市场从无到有、从小到大的变化固然让人欣喜，但与发达国家相比，国内汽车救援行业发展空间依然很大。
　　中国汽车流通协会数据显示，国外汽车救援行业恢复行驶率普遍在70%左右，但国内目前恢复行驶率仅为48%，两者差距明显。
　　张士利认为，目前行业基础维修信息没有打通，成为阻碍恢复行驶率进一步提高的重要因素。未来，救援行业要为广大消费者提供更多人性化服务，对于车的服务是有限的，而对于消费者的服务是无限的。