图一：资料图片
■本报记者 吴博峰 文／摄
　　作为目前国内汽车市场重要组成部分，经过多年市场培育的新能源车尤其是纯电动汽车正在充分展示它的实力。中国电动汽车百人会学术委员会委员王秉刚撰文指出，新能源车产业要持续创新提高电池性能，满足新能源汽车发展需求，进而不断接近广大消费者的心中预期。
　　6月24日，一场新能源车行业的大考已然来临。八家纯电动汽车品牌十余款车型齐聚第五届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛（以下简称“环青赛”），在青藏高原上展开激烈角逐，通过一系列纯电动汽车核心性能评测，为市场带来最真实、权威的评测结果。
新能源车展示不为人知一面
　　6月25日，西宁，多云，最高气温24°C。
　　上午9点，北汽新能 源 EU5从 全 长463.2米的西宁美玉大桥冲出，持续且迅猛的加速力令观者不由地心跳加速，本次比赛正式拉开帷幕。
　　西宁，不仅气候宜人，有绚丽多彩的民俗风情，还是古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地，丰富锂产业资源，更为这座城市增添了别样色彩。
　　与其他汽车赛事不同的是，环青赛参赛车型是清一色的电动汽车。记者从赛事组委会了解到，本届赛事无论是参与品牌还是车型数量，都达到了前所未有的高度。参赛车辆不仅有占据市场榜单前列的北汽新能源和比亚迪，也有新能源车领域的“新面孔”领途。
　　为全面展示新能源车的综合实力，所有参赛车型除了参加基本的评比类项目外，还要参加包括加速性能、制动性能、操控性能、涉水能力、爬坡能力等8大评测项目。“希望通过本次比赛，为市场带来一份新能源车的‘体检’报告，让广大消费者愿意购买新能源车。”本届赛事评测经理侯俊鹏在接受《中国消费者报》记者采访时说道。
　　随着技术研发水平进一步提升，目前电动汽车已具备独步市场的实力。王秉刚在接受记者采访时曾经指出：“纯电动车良好的动力性能是其与生俱来的优势，加速时间短的特性使其受到不少消费者喜爱。”
　　以即将上市的上汽荣威MarvelX为例，凭借更强三电机版本配置，最高时速提升到了170km/h，在本次性能测试赛中一举获得SUV-A组加速性能和制动性能排名榜首。
　　而性能仅是新能源车获得关注的开始，而要真正在激烈的市场竞争中处于有利地位，综合实力必须出众。
　　进入夏季，国内南方大多数城市雷雨不断，路面积水情况经常出现，不少电动车主为电机、电池等重要部件防水性能担心。“我担心满载电池的车辆遇水漏电，雨天根本不敢开车出来。”
　　面对来自消费者的疑问，本次性能评测赛在涉水挑战赛中设置了水池深度分别为20厘米和40厘米的两项涉水测评。“按照业内测试标准，20厘米是判定一款车涉水能力的及格线，40厘米涉水挑战是组委会特设的检测项目，目的是消除人们对电动车‘怕水’的误解。”环青赛赛事常务副总经理詹晓东在接受《中国消费者报》记者采访时直言，电动汽车不需要进气也不用排气，只要保证电动汽车电池密封性良好，电动车比燃油车在通过涉水路面时更安全。
　　最终，在40厘米深度测试中，参赛的8款车型全部挑战成功。
开着新能源车去远行
　　6月26日，多云，最高气温25°C。车队从西宁发车，开始了第一天的环湖评测。
　　首日比赛共分四个赛段，约300公里路程，四个赛段的行进距离分别为101公里、50公里、67.5公里和72.4公里，途经倒淌河、二郎剑、黑马河，最后到达茶卡盐湖。
　　青海当地人常说，一山有四季，十里不同天。因气候地势的影响，即使是在盛夏，山下是绿草悠悠，而不远处的山顶却被积雪覆盖。
　　当天参赛车辆要完成近300公里的实际道路行驶任务，这对于纯电动车而言是一个不小的考验。
　　纵观目前新能源车市场，阻碍其市场化的最大因素就在于消费者担心纯电动车无法满足一场说走就走旅行的需求，“里程焦虑症”一直是不少人难解的心结。
　　此外，高原地带空气稀薄，对技术成熟的燃油车而言，内燃机燃烧时也会由于氧气下降，会出现燃烧不足、动力下降的情况。在这种特殊环境下，开一辆纯电动车去青海湖，让人们心中不免有些忐忑。
　　6月的青海，虽然气温不高，但强烈的紫外线照射还是让人们不得不开起车内空调，这自然加剧了电池消耗。
　　记者注意到，本次参赛车型工况续航里程均在260公里以上。考虑到长途过程中的额外损耗，车辆从西宁出发到二郎剑安排了快充服务。
　　快充是不少车主长途自驾时最常使用的充电方式，它也能更好地体现出一款纯电动汽车的综合能力。
　　侯俊鹏透露，很多消费者在购车时常常会忽视充电环节的表现，实际上快充能力具有很高的技术要求，如何保证电池本身在接受较大电流的情况下，不影响电池各方面性能和安全性，是并不容易的事。
　　在快充能力评测中，长安第二代逸动EV、北汽EX360、上汽荣威MarvelX、依维柯PowerDailyEV42，分别在轿车A组、SUV-A0组、SUV-A组、商用（物流）W组中排名榜首。
电动汽车性能经受高海拔考验
　　6月27日，多云，最高气温28°C。
　　经过一夜休整，车队从茶卡盐湖出发，途经天峻，向刚察进发，进行两个赛段共196.2公里的行程。
　　虽然当日只有两个赛段，但高海拔爬坡能力测试引人关注。电动汽车要在最高海拔3847m的关角山一试身手。
　　记者从组委会获悉，爬坡赛段全长800米的连续弯道评测，平均海拔约3800米，坡度从5%提升到16%，爬坡赛段海拔提升34米。
　　包括记者在内的不少车队同行人员都感受到了高海拔缺氧所带来的身体不适。在坡度明显的盘山路上，只要多走几步就会气喘吁吁。
　　高原地区气压较低，空气稀薄，这无疑会影响发动机进气的效率，让燃料无法充分燃烧，进而导致发动机的动力下降。
　　据裁判介绍，此赛段主要测试爬坡时电池放电的电流、电动机功率的评测，评测路段固定起点和终点位置，车辆从起点静止出发，按照指定行驶线路，以最快安全车速到达本次评测终点。计时裁判通过专业的赛道计时设备，记录赛车到达终点的时间，作为最终成绩。
　　评测表明，纯电动汽车并未因高原地区氧气、海拔而导致动力下降。有别于传统燃油汽车，前者动力是从电池直接输出到电机，所以车辆启动、提速、操控等方面都很灵敏，不会因高原地区氧气、海拔而导致动力下降，尤其在爬坡能力表现上有更明显的优势。
　　车手测评小组组长何勇认为，即使是传统燃油车也难以在高海拔环境下有如此优异表现，这再次证明了电动汽车完全可以应对高海拔环境的挑战。
SUV节电能力超出想象
　　6月28日，小雨，最高气温31°C。车队从刚察返回西宁。
　　参赛车型一早从刚察出发，踏上新一段征程，终点为西宁的青海大剧院，全长196.5公里。
　　在环湖赛的最后一天，节电能力的测评让所有参赛车型不敢有丝毫的怠慢，紧随车队的四辆道路救援车时刻准备着将体力不支的参赛车“搀扶”下场。
　　从理论上说，由于自身质量重导致能耗过高，太大体型的车并不合适做纯电动车型。但由于国内消费者的消费偏好，各大车企更多选择将纯电动与SUV车型特性相结合。
　　本次参赛车型中，有众泰T300EV、北汽EX360和EX5、上汽荣威MarvelX等多款纯电动SUV车型亮相。而这几款纯电动SUV车型也不负众望，在海拔近4000米的青藏高原之上，北汽EX360、北汽EX5一举斩获“最佳续航能力奖”。相对于本次挑战赛各类奖项，这个奖项绝非最佳，但对于一款需要展示SUV驾乘功能性的纯电车型而言，其含金量不言而喻。
　　据记者了解，北汽新能源EX360搭载了最大功率为80Kw，峰值扭矩230N·m的永磁同步电机，电池容量是48千瓦时，综合续航里程达到了318公里。
　　而获得SUV-A组最佳节能电力奖的上汽荣威MarvelX，四驱版则搭载3台永磁同步电动机，最大功率分别为85Kw、85Kw和52Kw，最大续航里程达到500公里。
　　本次参与续航评测的车手龙茂伟表示：在组委会安排的独立续航评测中，几款SUV车型表现都非常突出，结果远远超出预期。
　　记者从组委会获悉，由于参赛车辆实际续航表现尚佳，原本计划好的行程也一直在做修改。之前组委会考虑到续航赛车可能要半程返回，但事实是续航赛车一路跟随大部队开到了原子城。
　　随着第八赛段节电能力的测试结束，本届环湖赛完美收官。10余款车型在青海湖畔翻山越岭，充分展现了自身实力，也让人们看到，新能源车通向未来的路越来越宽广。