■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“我们洞察到目标人群‘不放弃自我个性、趣味与追求’等特质，希望赋予新车人格化魅力形象，让它升级成为不仅能服务家庭用车生活、更能助力全家人追求生活品质的忠实伙伴。”7月15日，广汽本田第一事业本部副本部长柳泽利之在全新奥德赛上市发布会现场直言，将全方位满足家庭、商务的高品质用车需求，也将为中高端MPV市场带来全新价值。
　　从柳泽利之的口中不难看出，回归家庭化是广汽本田认为MPV车型未来发展的主流趋势。
　　不过，“回归家庭化”的口号说起来简单，但真正做起来却不是一件容易事。
　　中国汽车工业协会最新数据显示，2018年1-6月，国内MPV市场共销88.19万辆，同比下降12.72%，再次成为唯一同比下滑的细分市场。
　　MPV市场非但没有跟随国内车市销量同步增长，还遭遇了长达多月的“滑铁卢”。MPV市场下一步如何变化，牵动着广大消费者的敏感神经。
　　一直以来，消费者对MPV的印象仍停留在别克GL8、途安等传统主打商务功能的车型上。受车型、定位所限，这类车型实际购买人群十分有限。
　　中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《中国消费者报》记者专访时曾直言，由于7座SUV车型无论是在造型还是从实际空间表现方面都具有相当竞争力，很大程度上抢占了MPV市场份额。
　　如此一来，不少消费者在购买新车时直接忽略掉MPV车型，从SUV车型中选择。因而，MPV市场份额下滑也就不足为奇。
　　那么，广汽本田究竟以何种方式诠释MPV车型新定义？
　　首先，新车“颜值”有较大改变。新奥德赛外观全面升级，晶钻LED前雾灯的加入，让前脸造型更加深邃有型。与现款相比，前格栅最上方还进行了熏黑处理，并与前大灯相连接，提升了外观造型的整体感。
　　看到新奥德赛前脸，让人们首先不会想到这是一款MPV车型，年轻时尚的外观设计的确与其他稳重性格的MPV车型有着非常明显的区别。
　　而对于一款MPV车型而言，空间表现好坏才是其能否赢得市场的关键因素。记者曾乘坐过老款奥德赛，发现第二排空间表现尚可，不过长距离远行，仍会感到空间上的些许局促，实际体验不佳。
　　针对这个问题，新奥德赛宽绰空间全面进化，超长前后座椅间距营造出舒适宽绰的车内空间。身高为185cm的记者坐进第二排，膝部距离第一排座椅有四拳之多，头部也有近三拳的距离，可谓十分宽敞。
　　此外，第二排电动座椅配备大型头枕，加上中央桌板，让人从容享受宽适空间带来的舒适。为了进一步增加第二排空间乘坐舒适感，第二排椅背、脚托角度可电动调节，令乘坐者身体放松舒展。
　　也许有些人会提出这样的疑问：“第二排如此宽大的空间表现是否会以牺牲第三排空间为代价？”
　　的确，在国内不少7座版车型中，“照顾”人们使用频率更多的前两排座椅，无视第三排座椅成为了业内潜规则。在这样的背景下，一些打着7座招牌的车型实际上第三排座椅空间小得可怜，甚至容不得一个成年人乘坐。
　　而奥德赛最后一排的表现，是检验其“7座车型”成色的最好证明。
　　第三排座椅前部和头部空间均有两拳左右的距离，在近30分钟的试驾过程中，坐在第三排的记者并未感受到因空间带来的任何不适。
　　在此前试驾中，记者注意到，通常MPV车型注重商务设计和空间表现，而对于动力性能的追求则是另外一种态度。
　　广汽本田汽车销售有限公司高级产品体验讲师宋大朝对《中国消费者报》记者表示，希望进入寻常百姓家的新款奥德赛在动力方面也有显著提高，会让你感受到驾驶乐趣。
　　从以往记者试驾经历来看，MPV车型确实在空间方面有着更为突出的表现，能让人记住运动性能的车型却是寥寥无几。
　　包括记者在内的几位媒体同行将信将疑地开始了本次试驾。虽然从大连国际会议中心到跨海大桥全程仅有40公里路程，但涵盖多种路线的试驾环节足以体会出车辆在动力方面的表现。
　　踩下油门，车辆在起步时迅速且平稳。稍加用力深踩，车辆加速感觉不错，升挡积极，配备2.4LDOHCi-VTEC直喷发动机和高效顺畅的CVT无级变速箱应对周末下午有些拥堵的大连城市道路变速器换挡较为平顺，整体表现不错。值得一提的是，车辆在中高时速下动力储备也较为充足，动力输出非常线性。
　　此外，配合应用超低重心平台设计，新奥德赛最小转弯半径≤5.4米，操控及行驶性能远超同级竞品。
　　安全，是家庭用车最为看重的方面。与广汽本田搭载在全新雅阁车型一样，新车搭载备受市场和用户好评的HondaSENSING智能辅助驾驶系统，多项主动安全功能保护车内人员安全。
　　与其他车型相比，全新奥德赛还具备一项“道路救援”功能。可不要小看这项功能，即便车辆行驶至没有信号、无法定位的位置时，点击屏幕中的道路救援功能，工作人员就会找到车辆位置并在第一时间展开救援工作。
　　毫无疑问，这项功能会使全家出行更安心。