图：一汽-大众电商平台通过选简单、购简单、享简单和用简单四大维度，覆盖用户“看、选、买、用、卖”的全消费场景，进一步满足消费者多元化需求。
■本报记者 倪敏 文/摄
　　车企自建电商平台早已不是新鲜事，早在几年前，汽车企业就已经把与互联网的融合看成是头等大事，上汽、吉利、东风日产等纷纷斥资建立电商平台。而在7月20日正式上线的一汽-大众官方电商平台可谓“姗姗来迟”。
　　在新技术、新消费形态以及新生活方式的影响下，传统的销售模式和服务正面临挑战，80后、90后已经成为主要消费群体，他们的消费习惯更加偏向于年轻化和互联网化，因此如何应对市场需求做出改变，是各大车企都需要考虑的问题。
　　一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示：新能源、自动驾驶等技术的快速发展，新商业模式，新产业形态不断更新，正悄无声息地改变着人们的生活方式，新技术、新商业模式和新消费形态给数字化时代车企销售提出了新的挑战。
　　目前，线上线下相融合等多元化的营销方式，已成为各大汽车厂商提高市场占有率的有效武器。一汽-大众打造属于自己的电商平台，不仅是实现销售渠道数字化升级所迈出的重要一步，更将全面满足年轻消费者的数字化需求。
　　对车企来说，选择与成熟的电商平台合作似乎更加容易，省去了一大笔资金的投入，而斥资自建平台，却可以建立与客户直接沟通的渠道，对客户信息进行及时掌握和跟踪，进一步提高销售转化率，同时能够打通后市场的各个环节，提升用户体验。
　　因而，在2014年到2016年之间，电商概念已经被很多车企所接受，他们不甘心只是与各大电商平台合作，纷纷选择在传统销售模式之外自建新渠道。上汽集团投入2亿元打造车享网，2015年广汽宣布斥资14亿元建设电商平台，之后东风日产电商平台“车巴巴”相继上线。
　　有了诸多先行者的经验、教训，一汽-大众此时推出自有电商平台自然多了些底气。董修惠透露，一汽-大众力求将电商平台打造成用户全生命周期一站式的服务平台，整合多方资源，让消费者、经销商、第三方合作伙伴在内的所有参与者实现相生共赢。据悉，该平台将包含新车购买、金融方案、售后服务、二手车服务、会员服务、跨界合作以及车辆互联的完整客户全生命用车周期的体验，从而构建新零售领域的全新模式。
　　然而，说起来容易，做起来并不简单。
　　由于之前线上线下渠道融合、打通等种种问题，不少平台仍只停留在推广、预订等环节，真正的选购、用户体验、服务等流程还需依赖线下经销商来完成。
　　同时，对于消费者而言，毕竟汽车是家庭消费的大件商品，与网购一件衣服、一双鞋子不同。比如，汽车产品质量如何保障、购车手续能否简化，以及售后问题如何解决，是无法忽略的重要问题。
　　一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌表示：一汽-大众做的电商平台就是充分发挥主机厂的优势，以消费者的需求为导向，覆盖用户“看、选、买、用、卖”全部消费场景，他把全消费场景概括为选简单、购简单、享简单和用简单。
　　与既有的各大电商平台相比，车企自建的电商平台用户认知度相对较低，所以用什么样的方式和内容吸引用户关注，显得尤为重要。据记者了解，在官方电商平台正式上线前一汽-大众曾小试牛刀，10秒，888台预售价格为18.5万元的T-ROC探歌限量版抢购一空。
　　而探歌作为一汽-大众旗下唯一一款SUV产品，还未上市就受到了市场的关注。此次电商限量版不仅实用配置升级，还免去了两年后期保养的费用，用这样的“爆款”来招徕人气，无疑吸引了一批年轻客户。
　　其实，车企做平台的优势并不仅仅在整车销售，售前、售后的诸多环节，比如汽车金融、车联网、后市场服务等很多领域，也是其他平台无法覆盖的。如果车企能在这些领域为用户提供更好的服务体验，将对用户产生较大的吸引力。
　　以往的车企自建平台或许存在着这样那样的缺陷，而寻求技术支持无疑是更为快捷的解决手段。腾讯公司副总裁郑香霖表示：“当今社会移动互联网、物联网、人工智能快速发展，要想使实体经济实现全面数字化，就必须将线上线下快速融合。”据记者了解，在技术层面，一汽-大众将与腾讯在数据连接、场景引导及人工智能等方面密切合作，并依托于腾讯微信、QQ等7种工具，快速实现消费者与商品之间的跨场景智慧连接。
　　电商的出现，不仅让消费变得异常简单，同时也为厂家提供了全新的流量入口。然而，如果缺乏差异化竞争力，不能将互联网元素应用于汽车全生命周期的每个环节，再花哨的平台也只能是线下渠道的导流工具，恐怕这也就背离了车企自建平台的初衷。