■伊吾 文/摄
（一）
　　7月的北京-广州航线，多雨多雷电。也正是这个缘故，与广汽丰田C-HR的一场约会，直接拖后了一周。
（二）
　　如今的SUV，大中型的卖点，在于“二孩儿时代，你需要一款真正的七座车”，没人管你朝九晚五，只是一个人在路上的车流中沉迷；紧凑型的，明明归于城市风格，无论如何也得强调越野能力有多么多么强大；小型SUV再没的说，也得说说智能互联，点得了外卖订得了酒店，如同要说，我不是一辆车，我就是你的随身秘书。
　　SUV，需要点独特，需要点个性，需要点与众不同。
（三）
　　中庸是不少消费者给丰田品牌的评价，好不好只有自己知道。当一辆车从街头经过，没有太多人会对它留下印象。
　　直到 2017年，丰田推出了TNGA。
　　2017年广州车展，基于全新TNGA平台打造的全新一代凯美瑞亮相后，全新造型与全新动力，让人看到了丰田的改变。
　　而C-HR，则是给予TNGA平台全新打造的第一款SUV。
（四）
　　2018年北京车展之前，广汽丰田在京举办了一场品鉴会，少见地邀请了一位潮牌设计师做主持。没有自带的明星光环，却有阳光俊朗，与当下甜腻秀美的男艺人也不同。此外，他更是一位潮牌设计师，有着大量拥趸。
　　这位主持人的身边，就是当场品鉴的主角：广汽丰田C-HR。
　　对于丰田而言，它是丰田全球战略SUV，已经在全球60多个国家和地区销售，得到了年轻族群青睐。
　　或许，之前的丰田品牌更受年长成熟人群的喜爱，而C-HR，则被丰田当作了引领广汽丰田“年轻化变革”的“潮流新物种”。它的目标，是重视个性和表现自我、具有创意和活力的90后新时代消费人群。
（五）
　　品鉴或试驾，一辆车的外观是必不可少的一部分。对于C-HR而言，当然同样如此，TNGA架构下的第一款SUV确实有很多说道。原来的丰田是一位中年大叔，C-HR则是一个俊朗的少年，又棱角分明。年轻本来自带性感，而无处不在的菱形设计，锐利的前脸，刻意弱化视觉效果的后车门，加上视觉上被向上托起的车身，已经营造出了与众不同的特质。17英寸轮毂与刻意强调的大轮眉所构成的大脚板，让车身显得强劲坚实。高腰线和后倾车顶带，营造出了车厢的紧凑感。而对于一辆车最难打造的速度感，也在C-HR上清晰呈现，纤巧流畅的线条，让车辆有了蓄势待发的动感。
（六）
　　7月25日，试驾当天，广州阴有阵雨。
　　雨中，我们试图在小蛮腰下，体会一下C-HR的外观特点，却被一群游客乱入了。拿C-HR和小蛮腰当成了自拍的背景，人、车、塔，看上去一般妩媚。
　　等大家拍够了，移动，终于找到了一处相对安静的林荫道，背靠珠江，简朴、平实。从镜头里看C-HR，虽显跳跃，并不违和。
（七）
　　作为一款跨界车型，C-HR的外观设计自然有许多与众不同之处。不过，车顶弧线后半部分强烈下压的设计，让人担心，会不会影响到后排乘坐的舒适性？
　　其实，不仅后排，整体看上去，C-HR并不是个大块头，运动感的设计也往往会使车辆在空间上造成先天不足。
　　但进入车内，这种担心会一步步被化解。前排空间自可调整，后排对于常规身高乘员而言，头顶还有十几二十厘米左右的空间，腿部活动空间也不紧张。
　　这得益于TNGA设计架构。
　　从空间尺寸上看，C-HR总长4405mm、 总 高 1565mm、 总 宽1795mm，轴距则达到了2640mm。熟悉车辆尺寸的消费者，看到这样的数据，应该自有心得了。
（八）
　　好了，说重点。
　　广州，郊外，去往南沙的路上显然比城区的路况好了许多，车辆少，也给高速试驾提供了可能。慢慢体会，脚下轻踩油门，车辆瞬即响应，毫无迟滞。继续加速，油门并不粘滞，略有反弹感觉但绝不沉重，加速线性十足。
　　这得益于 C-HR新研发的TNGA2.0LDynamicForceEngine发动机。它采用了高速燃烧技术、智能可变控制系统以及D-4S双喷射系统，实现了世界顶级的40%热效率和高输出功率，百公里油耗为5.7L。
　　而说起起步响应，有一点必须强调，就是C-HR搭载了丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新 DirectShift-CVT变速箱。增加的齿轮部分，解决了常规CVT变速箱起步迟缓、也就是俗称比较肉的问题，提高了全范围传动效率。
　　与此同时，C-HR采用了高响应EPS转向助力系统，转向手感精确、迅速、紧凑。而选用的爱德克斯高灵敏度制动系统则带来了制动力度精准、刹车不软、制动后加速干脆的特点。
（九）
　　回到广州城内。
　　城市中驾驶，不断的拐弯抹角、不断的起停加速，对于驾驶人员来说，是一种辛苦，也是一种对车辆性能的特殊体验。
　　在广州的大街小巷穿行，狭窄路口不少。而C-HR行走起来并不吃力，5.2米最小转弯半径给人省了不少麻烦。再加上同级独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向系统，给操控以及乘坐都带来了更多的舒适感。