■本报记者 李方
　　国内汽车市场权威观察家、国家信息中心副主任徐长明最近经常被问到两个问题，一是面对二季度以来车市发展失速状况；一是未来几年，车市还能不能保持正常的增长？
　　在第14届泰达汽车论坛上，徐长明坦承，国内二季度以来，车市的确失速。
　　徐长明的判断依据，来自于保险公司提供的最接近于终端销量的相关数据。数据显示，一、二月份，市场销售还是很高；三月份开始进入到零增长；三、四、五月基本是零；六月份同比下降9%；七月份下降4.9%。
　　徐长明说，“从批发环节看，国产车三、四、五这三个月，销量还是比较高的，只是高到经销商的库存里面去了。”
　　徐长明所言不虚。中国汽车流通协会发布的数据显示，8月汽车经销商库存预警指数为52.2%，同比去年上升5.1%。
　　前两年，虽然前7个月的库存也在警戒线之上，但到了8月，随着“金九银十”的到来，以及成都车展预热，库存预警均降至警戒线以下。
　　但今年情况与众不同，8月的预警指数仍处于警戒线以上的高位，目前车市的确负重不堪。
　　其中，合资品牌指数、进口、豪华品牌指数较上月有所下降，但整体表现却苦乐不均。其中，日系、德系相对较好，法系、韩系以及美系预警指数仍然保持高位增长。7月，东风标致、东风雷诺库存深度最高，达到3.2个月；长安福特达2.9个月。
　　相对合资品牌库存压力下降，自主品牌库存指数进一步上升，达到58.5%。从目前看，自主品牌库存压力还有进一步高企之势。
　　徐长明认为，主要原因是SUV近来受挫下滑。
　　据记者了解，长城汽车7月销售新车5.43万辆，同比下降21.33%，库存深度达到2.4个月。
　　汽车市场未来的竞争格局会有怎样呈现、哪些企业能够胜出？徐长明分析认为，“未来的格局就是分化。目前已经分化，未来会更加分化。”“原因有四方面。第一个是需求减速加上消费升级，对处在低端的品牌会有影响；第二是消费者年轻化。90后、00后已进入买车阶段；第三是自主品牌加大内部分化，第四个是造车新势力崛起。”
　　在这种分化的背景下，什么样的企业能够胜出呢？
　　徐长明首先从传统车企和新势力车企入手进行分析：“传统汽车是快速、深度拥抱新变化，包括新四化和新零售，如果这时谁还在等待或者是拒绝，今后发展就会很难。”
　　新势力车企能不能胜出？徐长明明确提到，“有耐心、敬畏制造业基本规律的新势力汽车企业，如果采用互联网迭代思维做企业，十个有九个会失败。”
　　“你得尊重汽车发展的规律，不要想一两年要怎么样，要跑马拉松，有耐心，这样的背景的企业能够成功。”
　　徐长明认为，传统企业胜出的和新势力胜出的没有本质区别，大家都是一样，传统车企要深入拥抱互联网，互联网车企也要充分了解制造业的特点。
　　那么，合资与自主品牌呢？徐长明认为，主动学习自主品牌有领先优势的领域，特别是性价比驱动的合资品牌未来可以胜出。像外观、内饰、配置、智能化、车联网，是他们需要学习的。
　　至于自主品牌，“如果以轿车总销量为100，自主品牌占到了18.9%。自主品牌上升到38%的时候，主要靠的是SUV。”徐长明断言，“决定自主品牌未来竞争力梯度的，一定是轿车。”
　　今年上半年，SUV市场销量逐步下滑，轿车在往上走，SUV再增长难度比较大。
　　之前SUV之所以增长，是竞争强度在发挥作用。但是，竞争强度超过10以后就不起作用了。SUV竞争强度过高，说明SUV再增加车型，对销售贡献也没有什么作用。
　　SUV跟轿车下一步的竞争力份额，来自于消费者需求的变化。
　　徐长明认为，“过去是消费者需求加供给，两个因素带来SUV的增长，现在供给基本上不起作用了，起作用的是消费需求，消费者需求的偏好比较正常，所以应该说下一步自主品牌内部的竞争力，决定于轿车的强度。”