（数据来源：中国汽车工业协会）
■本报记者 吴博峰
　　10月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在京发布最新产销数据：9月，汽车产销量同比呈较快下降，增速比1-8月继续回落。
　　9月，汽车产销分别完成235.62万辆和239.41万辆，同比分别下降11.71%和11.55%。1-9月，汽车产销分别完成2049.13万辆和2049.06万辆，同比分别增长0.87%和1.49%，增速分别比1-8月回落1.9个百分点和2.04个百分点。
　　中汽协秘书长助理许海东表示，随着近半年市场单月销量持续下滑，致使今年整体市场同比增长率不断下降，从目前来看，今年国内车市“负增长”局面已很难避免。
　　正如许海东所言，近几个月市场销量大幅下滑。依据当前市场运行轨迹来推算，本月国内车市可能会“吃”掉此前的老本，常年正增长的发展态势将有所改变。
　　在整体大环境低靡背景下，作为国内车市的重要细分市场，乘用车也难有作为。9月，乘用车共销售206.05万辆，同比继续呈下降态势。1-9月，乘用车销量同比增速跌破1%，增速比1-8月有所回落。
　　以往9月市场通常会出现明显的反弹迹象，但由于今年市场政策环境的不同，致使今年车市走势不同以往。
　　众所周知，由于1.6L及以下小型车购置税补贴政策于去年底正式退出市场，2017年下半年出现了一波抢购行情，而这直接推高了年底的销量数据。
　　对此，许海东再次呼吁：“从长远眼光来看，小型车购置税补贴政策有利于国内车市平稳发展，这样的积极政策理应常态化，而不应成为短期政策，希望相关部门未来出台有利于国内车市发展的利好政策。”
　　从乘用车四类车型产销情况看，与上年同期相比，四大类品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅更为明显。
　　数据显示，9月，SUV共销售87.28万辆，同比下降10.1%。SUV市场持续下滑，直接拉低了国内市场增幅，这也是国内车市下滑的主要原因。
　　SUV市场降幅不断扩大，让人们认识到市场的残酷性。
　　对此，中汽协秘书长助理陈士华表示，在整个汽车市场出现下滑的背景下，即便是曾经的市场王者SUV车型，也要随着市场变化而变化。如果整体市场下滑趋势得不到有效抑制，各细分市场下滑将是大概率事件。
　　受此因素影响，自主品牌市场份额也出现波动。9月，自主品牌乘用车销量80.6万辆，同比下降16.5%，市场份额39.1%，下降2.1个百分点。
　　长期以来，自主品牌虽然无法在与合资品牌的竞争中占得优势，但通过SUV这一市场“法宝”获得了40%以上份额。而随着各大合资品牌逐渐在SUV市场上发力，SUV市场也不再是自主品牌的独享“蛋糕”，其市场份额下降自然也在情理之中。
　　9月，销量排名前10位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风有限（本部）、吉利控股、北京现代、广汽丰田、广汽本田、一汽丰田和华晨宝马。与上月相比，北京现代和一汽丰田销量略有下降，其他企业均呈增长，其中上汽大众和广汽本田增速更为明显。9月，上述10家企业共销售74.38万辆，占轿车销售总量的73.94%。
　　稍显安慰的是，9月，新能源车依然保持较高速度增长。数据显示，1-9月，新能源汽车销量为72.1万辆，同比增长81.1%。其中，纯电动汽车继续占据市场绝对主流，累计销量达到54.1万辆，同比增长66.2%。
　　到2018年底还剩下3个月时间。从目前单月销量保持在12万辆以上水平来看，未来三个月时间只需保持当下水平，就可轻松突破百万辆的销量目标。
　　中汽协官方表示，对于新能源车而言，完成年销百万辆的销量目标显然不是一个终点，随着相关技术日趋成熟、各大车企越发重视，新能源车销量还会有更大的提升。