本报讯（记者吴博峰）10月10日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称充电联盟）发布了9月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况。数据显示，从2017年10月到2018年9月，月均新增公共类充电桩约7841台，2018年9月同比增长49.4%。
　　目前，国内汽车市场持续低迷，但国内新能源车仍有出众的表现，单月销量屡创新高。
　　根据中国汽车工业协会官方数据显示，今年前9个月，新能源汽车销量同比增长高达81.1%，丝毫没有放缓的迹象。
　　本月，作为国内新能源车重点推广城市，北京市将迎来今年第五次小客车摇号。根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的最新申请情况显示，本期个人新能源车指标申请者超过40万人。按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，根据目前排队规则及指标配置数量计算，2019-2023年个人新能源指标已全部被抢购一空，甚至部分申请人要等到2025年才能拿到新能源车指标。
　　随着新能源车市场快速发展，基础设施建设问题随之凸显。充电桩的布局密度直接决定着广大消费者使用新能源车的方便程度，进而影响着越来越多的潜在新能源车主。
　　记者从充电联盟方面获悉，截至2018年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台，其中交流充电桩12.6万台、直流充电桩9.7万台、交直流一体充电桩6.1万台。2018年9月较8月新增公共类充电桩5916台。
　　记者从充电联盟信息和认证部获悉，9月，北京、上海、广东等地加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达78.3%，示范推广地区和积极促进地区共占21.7%。
　　全国充电用电量主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域。其中北京主要以私人乘用车为主；陕西、湖北、山东、福建主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅。
　　截至2018年9月，通过联盟内成员整车企业采样约55.3万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施17万台，整体未配建率30.7%。
　　数据显示，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达75.8%。其中，后两个因素是广大消费者在购买新能源车最常遇到的问题，这就要求城市继续加快公共充电桩建设步伐。
　　对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，充电桩建设不仅影响着现有新能源车主的使用方便程度，更影响着整个市场消费新能源车的信心和态度。今年新能源车年销量即将突破百万辆大关，未来会呈现出更快的发展势头，这要求相关部门和企业在推进充电桩建设、入户方面应投入更多的精力。