■本报记者 吴博峰 文／摄
　　“请问里面还有没有停车位？我可以开进去吗？”10月22日，深秋的上海下起了小雨，裹挟着冷风扑面而来。在上海市张江高科行政楼园区门外，记者所乘坐摆渡车的司机因不知会场内车位停放情况，只好下车去向远处的工作人员询问。
　　一分钟后，回到车上的大巴司机衣服已经被雨打湿。
　　这样的场景，恰好成为了当晚华人运通即将发布主题的注脚。如何依托人性化智慧，布局智捷交通，让人们面对出行过程当中的任何问题，都能通过互联互“懂”的方式提出解决方案，从而真正改变我们未来出行？
不止于造车三智战略系统规划未来
　　“打造一款高颜值且性能十足的车辆是我们的使命，也是我们对于广大消费者的承诺。”华人运通首席技术官马克·斯坦顿兴奋地表示，这种梦想逐步变为现实的过程感觉很美妙。
　　对于熟知汽车领域的人们而言，提及马克·斯坦顿肯定不会感到陌生。这位前捷豹路虎特殊车辆事业部总负责人拥有长达35年汽车技术研发与整车开发经验。
　　此次马克·斯坦顿所带来的首个基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车-RE05，采用轮毂电机驱动系统，实现了精确和独立的四轮电机控制和制动。
　　正因有着与市场上车辆完全不同的控制系统，车辆提供了14套不同工况下的智能驱动逻辑，可根据不同路况，4个车轮都可独立改变方向，并且能实时实现正反转，增强了车辆驾驶的自由度。
　　在现实生活中，我们经常会在路边遇到一些比较狭小的停车位，如何正常入库，即便对于一名老司机，也不见得是件容易的事儿。
　　华人运通董事长丁磊表示，面向未来的企业发展战略，“以人为本”是研发创领智能出行技术的基础。从企业发展角度而言，只有当人性化需求和人性化智慧完美结合，才能真正实现人类未来更美好的出行生活。
　　当前，汽车产业正在面临巨大变革。伴随着智能化，网联化、共享化等概念发展，传统汽车产业的变革正从垂直转为横向发展，技术创新将会为整个行业横向发展带来根本性变化。
　　按照企业规划，华人运通包含智能汽车、智捷交通、智慧城市等在内的系统规划人类未来出行，通过“三智战略”从而实现万物互联的完美世界。
　　看得出，华人运通给自己的定位，绝不仅只是一家生产车辆的企业，而是将目光投放在更远的地方。
用互联技术让车成为移动信息载体
　　如今，智能网联技术快速发展，使汽车早已超越作为出行工具的单一角色，载具功能不再是人们的唯一诉求。
　　随着汽车被赋予越来越多的功能，汽车可以成为有效信息载体，连接我们的工作、生活和娱乐。
　　在业内看来，若想实现智慧城市的宏伟愿景，与人们生活朝昔相处的汽车自然是整个架构下的重中之重。
　　记者注意到，在华人运通最具前瞻性的业务布局聚焦五大板块中，首当其冲的便是全新智能汽车的开发与制造。
　　但与其他汽车企业不同，华人运通的智能汽车不是一个单独的产品存在于市场中，而是实现智慧城市的重要一环。
　　在开发智能汽车基础上，基于智慧城市的构建，华人运通业务涉及了车辆、充电网络及能源的共享；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。
　　由此可见，华人运通首先要考虑的是智能汽车如何来服务智慧城市，而不仅仅是提升当前汽车的使用效率。基于上述判断，该公司计划利用汽车科技和物联网技术，让车成为聪明的移动信息载体，打造一个新型的信息神经网络。与此同时，华人运通期待，发挥新能源汽车储能作用，打造一个分布式且高能效的能源载体。并且通过自动驾驶技术，为城市提供更智能的运输载体。
　　因此，华人运通开发出了为人赋能的超体智能架构HOA，使得车辆的开放式信息电子架构能够高速对接路与城的信息数据与服务。同时，使得路与城的信息能够支持面向未来的智能车辆的运营。简而言之，该架构就是要实现感知的协同、计算的协同，直至智慧的协同。
　　而围绕人性化设计理念HOD，华人运通推出了另类移动概念车和全新连结概念车。最后在整车开发技术HOV方面，这项概念的关键是打通车辆、道路、城市之间的交互。
车路协同信息孤岛问题亟待解决
　　“如今不断拥堵城市车辆使我们面临严重的出行问题，除了众所周知的停车难，越来越突出的信息孤岛问题需要引起我们的重视。”在谈及当前所面临的困境时，丁磊透露，车与路还没有达到有效沟通，是产生问题的根本原因。
　　众所周知，近年来，随着“新四化”理念深入，各大车企纷纷生产智能网联化汽车。
　　语音识别、远程车辆监测、汽车智能系统自动升级……不可否认，这些引人炫目的科技配置使汽车科技感大幅提升。从车辆综合实力来看，如今的智能互联网汽车相比以前车辆，确实有了较为明显的提升。
　　那么，车辆个体智能化是否意味着离智慧城市的目标越来越近？实际情况并非如此。
　　丁磊表示，实现智慧城市，如果在车上仅仅装上比如雷达、传感器、超级芯片等诸多超级装备，即便把车辆武装到牙齿，但是它还是在原始城市和街道上行驶，就像鱼离开水一样，难有大的作为。
　　因此，解决信息孤岛问题，成为实现这一切愿景的根基。
　　眼下，受多重客观因素影响，数据共享瓶颈难以突破。现在各大车企正大力建设、应用各种专属的信息系统，但平台间与系统之间缺乏融合载体，数据不能实现便捷共享，形成了很多信息孤岛。
　　若要实现这一目标，就必须打破信息壁垒，系统地整合现有数据平台，让各方都能从中获得各自所需。
　　综合来看，智慧城市建设，大数据技术集成相对简单，更重要的是政府如何打破数据的部门分割，打破“信息孤岛”，再和大数据企业合作，利用大数据技术构建城市“跨行业、跨部门、跨区域”的管理体系，来推动政府智慧决策水平，提升城市智慧管理的软实力。
　　针对这一现状，华人运通首席运营官陈威旭在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示，数据需要重构，才可以达到和别人沟通的功能，就像手机各大厂商使用的安卓系统一样，需要市场和用户适应的过程。谁能够走到发展前沿，聚拢更多的市场用户，谁就会在市场上抢占先机。不过，实现理想的过程不能操之过急，需要一步步来。