图：目前，丰田、本田、现代等多家车企纷纷投入氢燃料电池车的研发。
■本报记者 吴博峰 文／摄
　　自2016年以来，丰田氢燃料电池车MIRAI已经连续三年出现在天津泰达国际汽车论坛现场。每一次亮相，关注度都极高。
　　除了新车动感十足的“颜值”外，人们更多被其与众不同的氢燃料电池技术所吸引。
　　氢燃料电池核心技术是否成熟，安全性能是否得到保障？人们在对这种环保、成本低的新兴技术好奇之余，也有诸多疑问。“安全管理是氢燃料电池车发展必须要保证的关键，否则在初期阶段就会造成非常大的使用隐患。我们希望构筑一个较好的安全管理体系，能够用法律形式固定下来。”由国家信息中心信息化和产业发展部与现代汽车（中国）投资有限公司共同举办的“第六届中韩汽车产业发展研讨会”上，韩国氢能联盟团长申财幸直将话题转向广大消费者最为关心的安全性。
安全是氢燃料发展根基
　　在竞争激烈的汽车市场中，外观、动力抑或是时下流行的智能科技配置让不少消费者心生向往，但这一切都必须以安全为前提。
　　目前，包括丰田、本田、现代在内的多家车企纷纷宣布投入到氢燃料电池车的研发和生产环节，以期在发展初期占据市场的一席之地。
　　目前，由于市场整体尚处于起步阶段，消费者对氢燃料电池了解有限，所以对其安全性普遍存在疑虑。
　　所谓氢燃料主要由氢气组成，其属易燃易爆品，无色无味，人们仅凭感官无法对氢气泄漏有所警觉，或许这一特性正是人们对其“不放心”的重要原因。实际上，氢气安全风险是可控的。
　　记者从研讨会上了解到，在开放空间，氢气的扩散系数是汽油的12倍。在发生爆炸时，由于氢气密度远低于空气，爆炸会发生在气源上方，而汽油的爆炸则发生在燃料周围，因而汽油的危险程度远甚于氢气。
　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，人们已经习惯于汽油作为燃料，对氢气这种燃料缺乏了解。如果有必要的保护措施，安全使用是完全可以做到的。据他介绍，学会最近在长三角地区开展了大规模氢能燃料电池宣传教育活动，通过宣传让更多消费者了解相关知识，以持续培育市场认知。
标准为氢燃料市场提供安全保障
　　“氢燃料电池汽车具有零排放、长续航的特点，被国际社会认为是汽车产业实现能源革命的终极选择。”国家信息中心副主任张学颖表示，近年来，氢燃料电池汽车取了重大技术突破，寿命、可靠性都大幅提高，成本也在明显下降。
　　众所周知，经过多年示范推广，中国新能源汽车市场已发展至百万级规模，但纯电动汽车仍面临着电池成本过高、续驶里程短和充电不方便等难题。相比之下，零污染、续航时间长、安全性高的氢燃料电池车自然有着更为广阔的发展空间。
　　针对这一新技术发展变化，国家信息中心副主任徐长明表示，发展新能源车必须采取多种方式并存发展，而不是以某一种方式单独长期存在于市场中。在纯电动汽车独占市场高地的情况下，无论是乘用车还是商用车，燃料电池技术理应有更为积极的发展空间。
　　据悉，充满氢燃料电池车两个储氢罐只需大约3分钟，续航里程可达600公里，从用户体验便利性和摆脱里程焦虑出发，氢燃料电池无疑有着碾压性的优势。
　　对于动力电池驱动的车型而言，充电桩相当于一座“加油站”，可为车辆随时补充能量；在以氢燃料为驱动方式的新能源车眼中，加氢站的安全运营，是俘获广大潜在氢燃料车消费者芳心的关键。
　　然而，令人遗憾的是，在加氢站的建设过程中，目前，全世界范围内并没有统一标准可以借鉴。
　　客观来看，氢燃料电池汽车市场化的根本阻碍是安全问题。虽然加氢过程不过两三分钟时间，但“加氢”动作的背后需要一整套氢能源生产和运输网络作为基础，氢气本身的安全问题、加注氢燃料时的安全及操作过程中的安全问题都需要解决好。
　　以加氢站增压标准为例，各方在选择70兆帕还是35兆帕标准方面尚未达成一致。如果选择功率更大的前者，就需要在压缩后实现稳定加注。
　　北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利表示，按照国家有关部门制定的计划，现已建成10余座，在建30座左右。
　　随着市场的发展，近年国内加强燃料电池配套加氢站建设速度有着明显提升，但其中不少加氢站是供检测或内部使用，表明在没有绝对安全保障的情况下，市场化发展依然有所忌惮。
降低成本是市场化关键
　　众所周知，由于补贴退坡的影响，新能源车与传统燃油同级别车型成本对比中几乎占不到任何优势。如果再加上不可避免的补贴推出因素，无疑为新能源车长远发展蒙上了一层阴影。
　　那么，被人们视为拥有更多优势于一身的氢燃料电池成本是高高在上还是接“地气”，成为氢燃料电池车能否大规模推广的关键。
　　上汽集团前瞻技术研究部程伟表示，相比前几年，氢燃料电池成本近年确实呈明显下降之势。但国内氢燃料车市场保有量还很小，汽车企业如果不在乘用车领域积极介入，后期成本下降面临着非常大的挑战。从各大车企对氢燃料电池的开发力度来看，氢燃料电池车很有可能会成为未来新能源汽车的主流。张学颖表示，目前我国正在加强对氢能战略布局，多部
门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能产业。为支持氢燃料电池车的发展，我国在科技专项、创新工程等领域进行了重点布局，在新能源汽车补贴政策上也给予了氢燃料电池车特殊优惠。
　　据了解，2017年工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，将燃料电池汽车列为重点支持领域。同时根据中国汽车工程学会发布的《燃料电池汽车技术路线图》，到2030年，氢燃料电池车将进入量产阶段。
　　同时，各地方政府也大力支持氢能示范线运行及产业园区建设。“2016年，联合国开发计划署在中国唯一的‘氢经济示范城市’项目落户江苏如皋。预计到2020年，如皋将建成加氢站不少于3座，公交、物流配送等公共服务领域新增车辆中氢燃料电池汽车比例不低于50%。”张进华透露道。
　　在政策补贴方面，2020年之前，国家对于氢燃料电池汽车补贴并未随整体退坡而缩水，燃料电池商用车的补贴金额仍是50万元每辆。这就使得燃料电池商用车相比其他新能源车型价格极具竞争力。
　　由此可见，补贴正成为氢燃料电池车走入寻常百姓家的重要推手。从当前情况来看，即便在2020年后，氢燃料电池汽车依然有望享受相关补贴政策。