随着人们生活水平的稳步提高，汽车已经走进越来越多的普通百姓家庭。在汽车保有量快速增长的同时，我国道路交通伤亡的人数也在大幅上升。所以，行车安全问题不容忽视。那么，影响行车安全的因素中除了天气、路况、驾驶员驾驶水平以及安全意识等外部因素之外，还有哪些汽车本身的因素呢？
　　汽车本身的安全性能分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如地操纵控制汽车，无论是直线上的制动、加速还是转弯都应该尽量保持平稳，不至于偏离既定的行进路线。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下能保证汽车安全。主动安全影响因素比较复杂，与车子悬架系统、转向系统、主动安全电子系统（如ESC、AEB）等都有关系。
　　如常见的防抱死制动系统（ABS），具有防滑、防锁死功能，能有效提高制动性能，防止甩尾、侧滑；电子制动力分配系统（EBD），能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可以缩短制动距离，并配合ABS提高制动稳定性。
　　随着车子的性价比越来越高，某些高端车的配置也逐渐在普通车上进行了配置，如车道偏离辅助、主动刹车系统等。有这些配置肯定会比没有装的车子安全，但并不意味着装了这些配置就可以实现一样的安全作用，这就体现了厂家的良心了。对汽车的主动安全性能进行量化评价相对比较困难，感兴趣的消费者可以多关注中国智能汽车指数（i-VISTA）和中国消费者驾乘指数相关的评测结果。
　　被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。被动安全影响的因素中，消费者最熟悉的就是安全带和安全气囊的数量。通常情况下，气囊数越多越好。比如某些豪华车除了主副气囊和侧气帘之外，还有膝部气囊。车身架构设计水平的高低也对被动安全有较大影响。一个好的车身架构，应当是该软的地方软，该硬的地方硬，软是尽量通过溃缩变形吸收碰撞能量，不能简单看车皮的厚薄。其他安全措施，如安全玻璃、乘员头颈保护系统、前后防撞梁等也对被动安全产生影响。
　　目前，国际汽车界对于汽车的被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定。所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。被动安全比较权威的评测机构中，国外有美国公路安全保险协会（简称IIHS），国内有中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）等，这些机构都会定期发布一些车辆被动安全的评测结果，得分越高的代表该车被动安全性能越好。
（吴俊刚）